雙缸引擎劇烈的進化意外地鮮為人知！？
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亞洲的摩托車市場長久以來都以四缸引擎為主流。因此對於雙缸車抱有「難以操駕和上手」印象的人也不少。不久之前的DUCATI的確是一台脾氣特殊的車款也是事實，但是零件和電控設備發達的現代車款已經完全不會令人感到困難，只要配合雙缸引擎的操駕方式應該就能發現摩托車的本質。只要體驗過箇中樂趣，就離不開超個性派的雙缸車了。
雙缸引擎劇烈的進化意外地鮮為人知！？
不論摩托車的資歷長短或是經驗值的多寡，對於雙缸引擎的印象總是千奇百怪。起步是不是比較困難？長距離、長時間騎乘不會累嗎？引擎個性特殊很難駕馭？大多數都是負面印象居多。其他還有像是最高馬力比四缸引擎要低、電子控制的裝備貧弱、有這種想法的騎士事實上也相當多。
話雖如此，近年來日本的中量級運動車款（範圍廣一點大約為250cc～750cc左右），實際上大多數都採用雙缸引擎，所以在駕訓班用的也是雙缸車，許多人第一次騎的也是雙缸車才是。但是上述刻板印象卻橫行於世，也許是因為大排氣量且運動性能高的雙缸車大多是「歐洲車」的關係。（日本其實也推出過許多超越公升級的大排氣量雙缸美式巡航車，但是數年前幾乎都消失了）另外對於摩托車資歷較於年長的騎士來說，經歷過四缸引擎全盛時期的摩托車熱潮（1980～1990年代當時推出了許多250～400cc的四缸車款），也許才會有這種既定印象也說不一定。
對於雙缸引擎常有的錯誤印象
印象：「震動大長距離行駛時比較容易疲憊的樣子」
事實：「適度的鼓動感反而比較不容易累」
雖然大多數人都覺得四缸引擎比較不會有震動，但事實上常常伴隨著細微的高周波數，意外地比較容易疲累。再加上近年的雙缸車款都對震動處理上花了不少功夫，大口徑的汽缸反而比較舒服。
印象：「動力比較不如 四缸車款？」
事實：「雙缸引擎也有占優勢的地方！？」
雖然說比賽所使用的1000cc四缸引擎擁有超過200ps的性能的確是壓倒性的強勁，但是大多數的車款扭力都無法到達12kg-m的分水嶺。不過比起一般的四缸街車，BMW的氣水冷水平對臥雙缸引擎不論是在馬力或是最大扭力都略勝一籌。
HONDA CB1300SF(四缸引擎)
最高馬力……110ps/7250rpm
最大扭力……12.0kg-m
BMW R1200R(雙缸引擎)
最高馬力……125ps/7750rpm
最大扭力……12.75kg-m/6500rpm
印象：「都是進口車價格感覺好貴……」
事實：「和日本四缸比起來絕對沒有貴到哪裡去」
歐洲進口車總是給人昂貴的印象，但這只是之前的事情了。日本產的四缸超跑甚至還貴一些，而且其實日本也有許多雙缸中量級車款，售價也令人相當滿意。
YAMAHA MT-10
DUCATI MONSTER 1200
印象：「脾氣怪異好像難以駕馭？」
事實：「其實不是脾氣，而是為了舒適行駛的設計」
尤其是歐洲的雙缸車，都蘊含著車廠講究的騎乘感受和性能哲學，只要理解箇中思想來操駕的話，其實騎起來還蠻舒適的，就算日本車給人比較大眾化的感覺，一樣會有令人覺得脾氣怪異的車款，只要依照喜好來分就很清楚。
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