TRIDENT其實不是最新命名的車型，早在1968年的時候，TRIUMPH就推出了TRIDENT，採用三缸引擎的新穎型式，在當時大多為單缸和雙缸車款的年代，推出的時候就以另類的樂趣受到歡迎，可是三缸引擎的設計是不是只是個譁眾取寵的噱頭，這是當時許多人心中的疑問，不過隨後於1970～1975年之間稱霸曼島TT賽事，讓人對於TRIDENT的性能再也沒有質疑。

時間回到現代，2021 TRIDENT依舊採用了三缸引擎的型式，架構源自於舊款的675cc引擎，但是換了超過60個新零件，和原本使用這顆引擎的STREET TRIPLE比起來，新款引擎的缸徑變小、行程變長，換上了新的曲軸、發電機、凸輪軸、汽缸頭、變速箱內的輸入軸、節流閥和進氣箱、排氣管頭段和尾段。

現代TRIUMPH三缸引擎最知名的就是特別的性格和渾厚的聲浪，低轉速域的起步性能勝過四缸，高轉延伸性贏過雙缸，10250rpm時可以產生最高80hp的馬力，最大4.8kg-m的扭力則會在6250rpm時輸出，TRIUMPH表示TRIDENT的低轉扭力甚至贏過本家熱銷三缸街車STREET TRIPLE S，在3600rpm時就能產生90％的扭力。

為了降低成本，達到低於美金8000元的售價，TRIDENT採用了鋼製車架（STREET TRIPLE則是鋁合金）和鋼製搖臂，並且和這個級距的其他車款一樣選擇了較為陽春的懸吊系統，前叉為不可調的41mm倒立式前叉，後輪則只有預載可調的單槍避震，皆為SHOWA的產品，前輪煞車為310mm雙碟煞搭配NISSIN的對二卡鉗，後輪為255mm碟盤加上同樣是NISSIN的單活塞卡鉗。ABS為標準配備，不過現在歐洲摩托車出廠都要搭載ABS煞車系統，所以也不是什麼特別的事情，只是它無法被關閉。有趣的是TRIDENT上沒有IMU慣性偵測器，所以代表了不會有彎道ABS煞車輔助系統，但是TRIUMPH的產品總監Steve Sargent表示ABS煞車系統和循跡力控制系統都有讓摩托車於全傾角的狀態下測試，所以還是有一點陽春的功用，只是在騎乘的時候不要過度自信，安全還是最重要的事情。

要吸引新的騎士加入代表了摩托車的外型要有符合普羅大眾的審美觀念，還有易於操駕和親近的引擎，從騎士一跨坐上車就會開始打分數，首先來看看805mm的座高，幾乎比競爭對手SUZUKI SV650要高了25mm，所以油箱尾段和座位前端內縮，應該有助於讓騎士雙腳著地，189kg的濕重倒是給了其他同級距競爭者一記正拳。從圖片上看起來TRIDENT的騎士三角顯得直立舒適，稍稍前傾的設計也能讓騎士進行運動操駕。

來源：TRIUMPH