DUCATI巡航車換上Granturismo V4引擎

DUCATI庫存中非desmo驅動的車型比例緩慢但穩步增加。這讓忠實的DUCATI粉絲心中湧現一個自然的問題：DUCATI會放棄其至高無上的機械技術象徵嗎？答案是“絕對不會”，因為desmodromic系統是Panigale的一段重要歷史。與V4 Panigale一起，V2 Testastretta將保持DUCATI desmo旗幟在未來多年中高高飄揚，因為它在熱力學效率方面不斷改進，以應對日益嚴格的排放標準，同時保持在同排氣量級別中的頂尖性能。但時代在變。

市場越來越重視性價比，對新一代的中等排氣量雙缸車型反應非常積極，這些車型看起來吸引人，易於騎乘，且更易於日常使用，同時提供優秀的性能。在這方面，DUCATI的1,158cc Granturismo V4於2020年首次亮相，取代了傳統的彈簧和側邊閥門驅動系統。2022年，Diavel V4加入了Multistrada V4，成為DUCATI的Granturismo驅動車型。然而，XDiavel 1260 S仍然使用desmo Testastretta V2。現在，DUCATI為XDiavel也配備了Granturismo引擎。

Diavel系列以獨特的造型和用途著稱——這些令人印象深刻的巡航車超越了其級別的自然標準，將強大的引擎與非常精細的底盤設置相結合，使其成為生產中的最熱性能巡航車之一。XDiavel V4的採用Granturismo V4引擎，讓這款車進化得更加徹底，不僅提供了在廣泛轉速範圍內更強大的動力，還減輕了5.9公斤，騎乘更加靈活。

XDiavel V4是Diavel中更像巡航車的一款，配備前置控制裝置和低矮線條。但不要搞錯，它在3秒內可以達到100km/h的驚人加速。

1,158cc Granturismo V4引擎緊湊輕便，並且配有源自MotoGP的反向旋轉曲軸，減少了前輪的陀螺效應，使前輪更加靈活。在低速行駛時，後缸可關閉以減少排放並改善騎乘平順性。該Granturismo V4引擎在10,750 rpm時提供168匹馬力，在7,500 rpm時達到42.2kg-m的最大扭力。超過80%的扭力在4,000 rpm之前可用。Granturismo V4引擎的性能與非常可靠和低維護成本相關，其維護成本遠低於Panigale V4。該引擎的閥門間隙檢查間隔高達61,155公里，調整操作與雪佛蘭V-8引擎一樣簡單。這一點比desmo的魔力更吸引巡航車的典型用戶。

Granturismo V4引擎與鋁製殼式車架配合，將整車重量降至229公斤。座椅高度僅為770mm，讓騎士的雙腳輕鬆著地。座椅重新設計並配備了新型填充物，提供長途駕駛的卓越舒適性。

同樣新穎且令人印象深刻的是排氣系統，其特點是一個巨大的共振器，配有四個巨大的出口，即使在低轉速時也能讓強大的V-4發出激進的咆哮聲。現在配有50mm倒叉，後輪則配有大型鋁製單搖臂與懸臂單避震器。兩個懸吊系統均是全可調的款式。

考慮到其動力和重量，前制動由雙330mm Brembo碟盤和Stylema對四活塞卡鉗負責，後制動則由265mm碟盤和雙活塞Brembo卡鉗負責。五輻星形輪框非常優雅，後輪則搭配240/45-17 Pirelli Diablo Rosso III輪胎，非常引人注目。

DUCATI在燈光設備上投入了大量資金，全部採用LED技術，夜間騎乘非常安全。全新的6.9英寸TFT儀表板集成了藍牙功能，用於娛樂系統。電子設備套件屬頂級，符合DUCATI的最佳傳統，提供三種動力模式和四種騎乘模式。六軸慣性測量儀管理所有電子系統，包括彎道ABS、循跡力力控制、防孤輪控制、動力起步、上下電子快排和定速巡航。

2025年XDiavel V4看起來比之前的版本更加流線型，堪稱運動巡航車，提供兩種吸引人的顏色：燃燒紅和黑熔岩。