睽違四年的升級

雖然車名叫做SUPERSPORT，乍看之下好像就是一台超跑，讓人不禁好奇已經有了PANIGALE的DUCATI再弄出一台連車名就叫做超跑的超跑是在演哪一齣戲，不過SUPERSPORT雖然是跑車的外型，但是定位卻是運動型休旅車。

2021年的SUPERSPORT 950有了新的導流罩設計，車身左右兩側設計鰓狀的開口讓氣流通過，除了可以帶走引擎的熱度，還能秀出內部有如藝術品的鋼管編織車架，下方的導流罩則是向後延伸蓋住整個排氣管中段，只露出尾段的消音器。

車頭換上了V型線條的日行定位燈，重新設計的雙眼式大燈看起來更像是眼睛了，整體營造出皺眉睥睨前方的V字眉型，兩顆大燈的中間是新的氣流通路，讓空氣進入車身內部後從騎士兩腿附近流出，增加散熱性能。

車頭導流罩稍稍向前延長，讓新的4.3吋TFT液晶顯示儀表板可以安裝在三角台的前方，從騎士的視角看出去感覺更有設計感。

引擎一樣是937cc Testastretta 11° V型雙缸的設計，符合新的EURO5廢氣排放法規，9000rpm的時候可以產生110hp的最高馬力，6500rpm時則有9.54kgf-m的最大扭力，2021年讓濕式的滑動式離合器升級成液壓版本，並且慷慨地採用植推總泵，讓操作手感大幅提升。

新的SUPERSPORT也加裝了六軸IMU慣性偵測儀，其他電子配備還有BOSCH製的彎道ABS煞車系統，循跡力控制系統升級成EVO版本、防孤輪控制系統和電子快排，騎乘模式和以前一樣有SPORT、TOURING和URBAN三種

車架和去年的版本差不多，但是單搖臂、鋼管編織車架的搭配依舊有其他一班車款難以企及的美感，同樣將引擎作為強度結構的一環，懸吊系統也沒有更換，標準款的SUPERSPORT 950採用的是Marzocchi製的43mm全可調倒立式前叉和SACHS的預載、回彈阻尼可調的後輪避震。升級的S版本則大幅升級成OHLINS的48mm倒立式前叉和後輪單槍避震，當然都是全可調。

兩台車的前輪煞車系統都使用BREMBO M4-32的對四活塞一體成形切削輻射卡鉗搭配320mm的碟盤，後輪則是245mm碟盤和雙活塞卡鉗，彎道ABS煞車系統讓騎士可以更安心地在彎道中操作煞車，2021年款也換上了直推總泵，才不會讓左邊的液壓離合專美於前。

整體而言SUPERSPORT一樣有著運動操駕的騎乘姿勢，但是藉由拉高的分離把固定座來讓騎姿不會像普通純種超跑一樣戰鬥，810mm的座高和舊款一樣，不過DUCATI改良了座墊的填充物讓坐起來的感覺更加舒適。

來源：DUCATI、MOTORCYCLE.COM