更加侵略的外觀

雖然不是完全翻新，但是2021年式樣HONDA CB1000R的確是有一些改良，首先，不用特別強調大家應該也知道符合EURO 5的廢氣排放法規已經是必要改進了，CB1000R當然也不例外，儘管新舊款幾乎可以說是沒有太大的差別，但是卻能看出2021年HONDA CB1000R的車身設計變得更加侵略。

大部分在符合EURO5的廢氣排放法規的同時都多多少少需要犧牲一點馬力，但是CB1000R的999cc並列四缸引擎卻比之前多了一點點馬力，來到了143hp，最大扭力10.6kg-m則會在8250rpm的時候產生，直到轉速上限的12000rpm都能享受拉轉的樂趣。HONDA表示2021年式樣的引擎改良了噴射系統，這應該就是為什麼CB1000R的馬力在符合EURO 5之後反而不降反升。

HONDA同時替CB1000R加裝了新的全彩TFT液晶儀表板，可惜的是替換掉了Casio手錶替上一代車款設計的儀表板，電子方面的更新到這邊就結束了，但是原有的電子控制系統還是可以介紹一下。

引擎有三種供油程式、三種引擎煞車模式還有三種循跡力控制系統的介入程度（加上可以完全關閉機能），加上ABS煞車系統，不過本車沒有搭載IMU慣性偵測儀。同時增加了USB充電埠還有HONDA新的智慧型手機聲控系統，只要利用安全帽上的藍芽耳機就能控制。關於懸吊系統方面，前叉一樣選用了SHOWA的SFF-BP（Separate Function Fork Big Piston），後輪則是SHOWA的預載和回彈阻尼可調的款式，前輪煞車為310mm碟盤、後輪則是256mm碟盤。如果把加滿油箱、隨時可以準備出發的CB1000R丟上磅秤，數值會是212kg。

綜觀來看，2021年的HONDA CB1000R雖然沒有太多值得驚豔的地方，但的確是往正確的方向前進。唯一的問題就是價錢了，以一台頂級STREETFIGHTER來說，CB1000R在同級距的車款當中，配備算是比較少的，如果在維持差不多的條件下，開價多少算合理呢？我們之後就會知道了。

_{澎大的油箱造型除了提升份量感之外，也有助於讓騎士在騎乘的時候可以順利地夾住油箱，增添穩定性}

_{噴砂處理的引擎外觀搭配銀色飾線作為點綴，增加車身的質感}

_{排氣管的設計和排列方面比起現代習慣削短塞在車身底下的設計，在外觀上更有加分效果}

_{圓形的大燈符合NEO CAFÉ的概念，採用LED燈的大燈和方向燈巧妙融合最新科技}

_{仿麂皮觸感的座墊不單只是增加質感，也有助於讓騎士更穩定地坐在座位上}

來源：HONDA、ASPHALT&RUBBER