最美好的生日禮物

1998年,YZF-R1繼承了FZR1000的意志誕生,一反當時公升級車款的大型車體設計,

透過緊湊、輕量的車身搭配出力強勁的動力心臟,讓R1重新詮釋了當時公升級跑車的定義。

二十年來,R1在進化的過程中也下放了motoGP的科技於其中,

也進而衍生出各排量級距的R系列車款。YZF-R之名自此

儼然成為了YAMAHA當家跑車系列的代名詞。而就在YZF-R1歡慶度過二十年的歲月

向第一代YZF-R1致敬所披上當時塗裝參加鈴鹿八耐的賽車也成功衛冕,締造三連霸的紀錄

在這精采一年的尾聲,YAMAHA也為全世界帶來了令人期待的生日禮物:

新一代YAMAHA YZF-R25/R3,

摩托車雜誌特別前往位於印尼的發表會現場,帶領大家近距離欣賞這台改款入門輕跑車。

 

在現場全場的倒數之下,新款YZF-R25/R3正式現身!

新一代YZF-R3在外觀上最明顯的識別便是擁有 R DNA的車頭臉譜。

同樣擁有當今R系列的共同設計:車頭的M型進氣孔

而在跨騎時並未發現車殼內有進氣道的構造,可能僅為造型作用。

而頭燈也如傳聞中所預測一般,更新為LED發光元件。

不同於舊款近/遠燈左右各司其職的設計,新款R3分為三段反射面的頭燈燈殼採雙邊同時點亮設計,

由外而內分別是一轉開電門就會亮起的小燈、發動後自動點亮的大燈以及最內側的遠燈,

頭燈與車殼間的層次也擁有類似自家老哥YZF-R6的韻味。

同時,新款R3也如外界傳聞中地換上了KYB製的37mm倒立式不可調前叉;

至於煞車系統則仍然維持單向二活塞卡鉗的設定。

而ABS系統的霍爾感知器則獨立鎖定於輪框之上,未來若升級碟盤時較無須操心。

而順著大幅更改過後的車頭樣貌,

新款R3的風鏡在騎乘上也顯得更能夠讓騎士在高速行駛時隱遁於其後。據原廠的說法,

如此的空力考量的外觀設計,也使新款YZF-R3的極速提升多達8km/h之譜。

重新設計的鋁製三角台,中央偷輕的鏤空設計也與自家其他車款看齊。

且從這張照片也可以看出,新款R3也將分離把手位置更加下移,鎖定於上三角台的下方。

至於儀表也步入了全液晶的時代,外觀上與自家老大哥R1有著類似的設計。

其中功能在現場操作之後發現,與舊款的R3儀表功能大同小異。

值得一提的是,有別於舊款設計,新款的R3在儀表的方向燈顯示也將左右獨立顯示,

同時在右側把手總成加入了雙黃警示燈的設計,在遭遇突發狀況時,

對提醒四周駕駛人有著明顯的安全性及實用度的提升。

接著看到新款R3的油箱,在舊款R3身上,國內許多車友常常提出挾持性不足的問題。

新款式的油箱罩經過重新設計,變得更加碩大,也多了方便雙腿施力的隆起線條,

前端也有凹槽設計,供騎士在高速行駛下可以將下顎收進其中。

至於後座墊及車尾的造型看似與舊款大同小異,並無太大改變。

而這次的配色選擇除了經典的YAMAHA藍,也有霧面紅/銀以及消光黑等顏色可供選擇。

在經過這場發表會的觀察近距離觀察之後,我們發現改款的YZF-R3著重在以既有的引擎與車架

進而針對一些細節做提升。新款R3在改款之後擁有稍加戰鬥的騎姿、

更加強調運動表現,為想跨入跑車領域車迷朋友們一個入門的車款選項,接下來們也更加期待

新一代R3在實際騎乘與操控上所獲得的提升。

 

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