改裝部品-拉桿大解析
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改裝部品-拉桿大解析
煞車拉桿一直都給人只有視覺效果的存在，
但實際上，好的煞車拉桿是可以影響煞車力道的放大倍率，
拉桿本體其中的槓桿原理也會影響煞車力道，
就讓我們來一一解析吧。
煞車拉桿介紹
台灣有許多廠商都投有入小型CNC機車精品的開發，不過有少許廠商生產的拉桿，在實用性的的效果上並不如預期，導致許多精品拉桿空有外觀卻不實用。不過追求視覺系改裝的玩家也越來越多，再加上左岸的低廉拉桿，因此也讓玩家們有更多的選擇，這部分倒是好事。但是反觀追求實用性與效能性的玩家來說更要從這麼多的拉桿中找出對自己真的有幫助的拉桿。對於像是拉桿這種效果並不太明顯的改裝精品，更是讓許多玩速度的玩家們難以選擇了。
可調式拉桿與一般拉桿的差別
傳統的一體式拉桿現在比較常出現的原廠車上
一般的拉桿也就是一體式拉桿，不論是在外型上或是使用上都必須配合拉桿出廠的形式而定，角度不可調整，間距也不可調整，長段也不可調整，也就是全部都不可調整。但也並不是說一體式的拉桿不好，而是要如何找到適合自己的拉桿那就必須要自己多做一下功課囉。
可調式的煞車拉桿比較能符合多數人的要求
可調式的拉桿也就是在拉桿上的機制上面做了個人化等設定，大部分的可調式拉桿都會做間距上的調整，由於每個人手掌的大小不同，也造成了在使用拉桿上的間距會有所不同，而這個可調式的設計就是為了配合每個人的手掌大小來自行做調整用的。另外有些可調式的會在拉桿的後段做可折疊式設計，目的就是為了在倒車的時候拉桿比較不容易折斷。
拉桿的操作習慣
操作方式因人而異
煞車拉桿是控制車輛煞車的第一個接觸地方，不論是什麼樣的煞車方式或是技巧全部都是透過拉桿來帶到整個制動系統，因此煞車拉桿給車手帶來的體感就變得相當重要。騎車要想辦法讓自己本身找到最舒服的狀態，這樣車子騎起來才能得心應手。而拉桿的操作方式也會因騎士的不同而有所改變，如何操作拉桿其實也沒有正確或是錯誤的方式，只要能找到你認為舒服的方式那就可以了。以下我們也可以來參考一下站在世界摩托車比賽殿堂Motogp裡面幾位明星車手是如何操作拉桿的
一指-煞車反應快速更直接
新生代明星車手Marc Marquez 擅長以滑胎的方式高速切入彎道，而許多車迷也注意到他在煞車的時候竟然只使用一根手指頭! 單憑一隻手指頭就足夠應付煞車拉桿可見他手指的抓取力道比一般人都還要大呢。
兩指-絕佳的穩定度
兩指煞車方式較為一般大眾會使用的方式，兩隻手指頭擁有足夠的力量操作煞車拉桿，也必較容易控制使用的力道，而Dovi也是一位擅長使用兩指來做煞車的選手之一。
三指-更細膩的操控
說到我們這位GP的傳奇車手Rossi，在煞車上使用也相當的特別，相信大家也都知道Rossi是使用三隻手指頭來煞車的，或許是從小騎車養成的習慣喔!
競技拉桿配件
拉桿護弓較常出現在賽車場上，對於一般道路使用其實沒有太大的需求
許多人對於拉桿護弓比較陌生一些，一般道路上也極少看見也並不是那麼的需要，護弓的目的其實是防止在比賽中近距離搏鬥的時候不小心碰撞到煞車拉桿造成卡位失利或是轉倒等意外發生。通常比賽車的拉桿護弓只會裝在右側的煞車拉桿上，左邊離合器倒是不會，原因就在於煞車的控制對於比賽來說是非常重要的。
完整報導：MotorWorld 387期
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