粗暴如同共產極權國家

今(5)日中午，機車商業同業公會全國聯合會偕同立法委員吳志揚、陳學聖與呂玉玲，於立法院召開記者會，宣示反對政府針對燃油機車強制限牌限量的政策。

去年底行政院長賴清德拍板空汙防制行動方案，宣布2035 年禁售燃油機車之前，從未聽說有任何徵求民間意見與及溝通的消息，也沒聽過有與產業界協調的安排，9 月傳出政府計畫策動各部會排定限制燃油車產量限制領牌量時程計劃，甚至還劃定大量熱門地區禁止燃油車輛行駛，讓業界與民眾都相當錯愕，包含限牌限量草案、與加嚴排放標準等，從頭到尾關起門來黑箱作業，激起民眾及相關業界的憤怒及反彈，甚至在媒體同業以政府的資料提出質疑後，交通部還公開抨擊其為不實言論，如同極權獨裁政府的白色恐怖作風。

推行電動車不須靠打壓燃油車

政府要求機車業者自2020年起僅能限量製造內銷及進口受到管制的燃油機車輛數量，並配合牌照管制逐年降低製造及進口數量，而電動機車領牌數不限制。不用7年(2026 年)，機車廠燃油車受到限量及電動車擠壓的情況下將面臨車廠停產關廠的危機，車行無車可賣無車可修也可能引發關店倒閉潮。國內1300萬摩托車使用者，機車廠員、車店員工、相關從業者與家庭也將面臨衝擊。

台灣的機車數量世界有名，全台的機車行密度更遠超便利商店，背後的各項零件與改裝產業更是發展蓬勃，更是享譽海外，一甲子來的發展經驗讓台灣的機車與相關產業行銷世界，是台灣經濟成長不可忽視的支柱，每年具有數百億的產值，至少2、3 百萬人靠機車養家活口，1300 萬人日常生活的通勤生財工具。以現今的產業規模，推動輔導上下游產業轉型，讓電動車的競爭力上升後市場自然轉向電動車會是更好的方式，但政府除了對燃油車處處增加限制、不斷拿納稅人的稅金去提供電動車各種優惠與特權以外付之闕如，若政府堅持如此急迫、以整個國家體制的力量強行粗暴的淘汰燃油機車，相關產業將遭逢空前重大的衝擊，不只可能造成產業外移，2、3 百萬從業人員也將面臨失業的危機！

主打環保卻抓小放大令人匪夷所思

立委陳學聖質疑，政府主打此政策的名義為環保，但攤開資料一看，二行程與四行程機車總和僅在PM2.5的排放來源中佔約4%的比例，但其他占比更大的汙染源卻不見政府用如此強硬的手段對付，而機車又是台灣許多市井小民賴以生存的重要交通工具，實在令人懷疑所謂的環保是否只是拿來消滅其實沒那麼汙染只是觀感不佳的燃油機車的藉口?

限牌限量後續效應難以掌握

行政院規劃2020年起開始進行燃油機車的牌照發放數量與生產數量管制，但類似的限牌政策早有數個國家實行過，如中國許多省分的"搖號"(如同台灣的抽籤)和競標拍賣就常有冒用人頭抽籤、牌價漲跌誇張、甚至昂貴可比車價的情況，配合燃油機車限量製造的政策，台灣恐怕也將面臨燃油車牌照奇貨可居的景象，更有可能出現有車卻無牌可領的狀況，而無牌車上路扣車甚至銷毀又是另一種資源的浪費，更加的不環保。

將有更大規模抗議活動

此次記者會期望透過立委與媒體的話語權引起政府相關單位與社會大眾的重視，在記者會的最後，公會理事長張慶寶也宣布將在13日展開一連串的陳抗活動，凝聚反抗的聲量與力量！