前叉作動理論

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ST.1 內管壓縮

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ST.2油壓回填

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ST.3阻力回彈

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ST.4歸位循環

        前述提到前叉大致上的做動，這邊將詳細解釋前叉作動，了解這些更能夠對前叉上的改裝有所了解，當前叉進行壓縮，內管下沉使內管體積取代原本油的位置，迫使油流向其他腔室，這裡內管的厚度會引響油的流量，外管腔室的容積便小、內管腔室的空間則會變大，代表外管腔室的油壓漸增、內管腔室的油壓增減，因為單向閥開啟的緣故，使得外管腔室的油可以流向內管腔室，由於腔室互通，被擠上去的油就會同過阻尼棒底部到達阻尼棒中央，再流到阻尼棒腔室，這些油也可以透過回彈從阻尼孔流出，相對體積會小很多，中間壓縮阻尼的強度，回彈阻尼孔的大小、數量、以及油的黏度所影響，這種產生作動方式被稱為孔式，只要壓縮過程不要太快速，前輪撞到小的突起物可以帶來不錯的舒適感，但路面的起伏不一定，撞到直角或者大型物件，孔式阻尼會讓到相當不適，這是因為快速壓縮會使油強迫進入阻尼孔，但是油不可被壓縮的，所以油不會因為衝擊變大而快速流通，反而油會擠在孔洞口，但如果速度增加時，阻尼速度也會快速增加，增加的程度是速度的平方。

阻尼曲線圖

綠色曲線是一般的阻尼棒；紫色曲線是配有匣式活塞的阻尼棒，其在低速有更多阻尼，高速時也不會死硬。 而且注意到圖中，在高速時曲線並沒有進入"痛苦區"，你可能會想：＂如果速度更快，他也遲早會進入。＂是的沒錯，但我們的測試已經是用超乎現實的速度，現實中幾乎沒有情況會讓你的避震作動速度達到15 m/sec。

了解構造可以透過DIY的方式做細部強化

另外孔式阻尼的另一個缺點：當你低時速下剎車時，前叉會下沉得比較深，要比你高速撞窟窿下沉的更深。這是因為孔式阻尼在如此低速下提供的阻尼力都很有限，所以阻尼效果不明顯、前叉下沉也會比較快。下沉的深度一但太深，前叉就可能會觸底，也許你曾考慮過挖大壓縮阻尼孔來解決死硬的問題，小孔雖然較無阻尼不明顯的問題，但在強力撞擊時會呈現死硬；大孔則是阻尼不明顯，即使大孔在高速撞擊時會舒服點。這種阻尼設計，看來是提供了兩種糟糕的狀況讓你選。