疫情打亂統規賽開賽節奏

今年TSR錦標賽開幕站熱鬧非凡，沒料到5月開始全台灣受疫情之擾，所有生活步調與活動大受影響， TSR錦標賽也因此不斷延賽到8月中，在符合CDC的指揮之下，山葉六代統規賽終於8月中開賽，雖然少了觀眾與廠商，期待已久的山葉六代統規賽終於算是可以順利舉行。

_{先於工廠倉庫製作完後再運送到賽車場，原廠件與備料都需準備}

然而這批山葉六代統規車其實早在三月份中期就開始施作，由山葉機車、KOSO統亞實業、NCYY、WF部品、RPM、MAXXIS輪胎與黃蜂排氣管共同贊助，車輛所有部品統一規格，自然名為「統規賽」，統規賽在目前全球相當盛行，主因是車輛性能都一樣，比賽選手拚的是騎車技術，公平性相當高，以往會藉由統規賽選出選手國比賽，目前又卡在疫情遲遲無法與其他國家賽事接軌，實在有點可惜， TSR舉辦統規賽的經驗來看，其實早在2015年開始萌芽，對於其他國家選手來台交流，也是非常重要的一個指標性組別，以TSR賽會立場而言，絕對也是計劃中大力推動的比賽。

ARTC測試與命名

今年度的統規賽更不一樣，除了施作時已經特別嚴謹，包括上螺絲膠與使用扭力板手等要求，TSR在車輛組裝完成後更特地前往ARTC車測中心於不良路面測試，這次的測試是宣示沒有隨便製作之外，同時間也幫裝置於車輛上的所有產品一同測試，不論是KOSO的塑膠件是否有鬆動的問題，WF傳動的穩定性，後避震是否會過熱卡死或漏油， NCY前框的強度與煞車衰退性，黃蜂排氣管的品質與噪音，我們非常嚴謹的去做好所有的環節，把這充滿期待與夢想的全新統規車製作出來，全部製表紀錄車況，把所有車輛整備到最好，讓選手們盡情發揮騎乘技術。

_{12台車都先於賽車場測試完畢後再交給選手，主辦人很辛苦的...} 

全新山葉六代統規車今年也別出心裁，有別以往的12星座或12生肖，今年以台灣12縣市為主題，貼上台灣的國旗，期待疫情結束之後，能廣邀世界各國的選手們來台交流，體驗台灣賽車運動的魅力之外，也讓台灣製的機車精品帶向國際。

原廠引擎，傳動調整

統規賽所要求的公平性非常高，引擎全原廠是全球慣例，這部分不是擔心壞掉而不敢改裝，而是將車輛穩定性盡量達到最高，電腦部分在TSR長年來是都沒安裝，這部分的理由是怕寫入程式有影響公平之嫌，畢竟上了電腦之後有調整的問題，加上現在的改裝電腦設定非常細微，空燃比只要稍微不對，車輛的油門反應就截然不同。

_{KOSO的空濾主體設計相當流線，還有額外的降噪功能}

所以在引擎全原廠的情況下，對車輛動力輸出改變最直接影響的就是傳動系統與排氣管，這次所使用的傳動全部是由WF部品所提供，從盤面角度與普利珠重量下去改變，套管稍微加長約1㎜以利起步加速，畢竟在場地內使用到極尾速的機會並不大，黃蜂排氣管對於統規車要求有幾項，其中最主要當然是不能有觸地問題，選手們才能安全盡情奔馳，另外採用分離式排氣管方便維修，低噪音也是使用要求目標之一，在傳動系統與排氣管搭上之後，依照經驗其實普利珠可以再輕點，讓油門反應更好，但在大彈簧也使用原廠的情況下，最後決定維持原本改裝品重量，協調性算是已經非常好了。

_{入門版RR預載彈簧可調跟伸側可調，已達基本比賽使用要求}

更多詳細資訊都在 MotorWorld 435期

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