摩托車雜誌-資訊網. YAMAHA 六代勁戰車輛工程與改裝應用剖析(二)

YAMAHA 六代勁戰車輛工程與改裝應用剖析(二)

作者：MotorWorld 時間：2021/3/23 上午 12:00:00

BLUE CORE引擎科技全面應用

由TSR賽會老吳在業界超過25年資歷分析原廠設計概念，與業界開發改裝品應用分析，主觀提供更寬廣的見解與看法，並且與賽車結合蹦出全新火花。

全球戰略引擎誕生

近年醞釀而生的山葉全球戰略引擎，BLUE CORE引擎系統在台灣發表前，其實早幾年在東南亞早就推出，算起來台灣反而晚了東南亞幾年，所以對台灣人來說，這個「BLUE CORE」引擎名詞或許有些陌生，但在東南亞早就全面性大改款。

催生山葉推出這顆引擎的關鍵原因之一，就是本田機車在東南亞相當強勢，YAMAHA山葉不得不做出反擊，舉例在越南有高達六成以上的機車，都是使用本田機車，其他國家如泰國、菲律賓、馬來西亞、印尼等國家，本田機車的佔有率也是非常之高，全年銷售總台數更是驚人，例如越南年銷量約在500至600萬台機車左右，市場規模是台灣的5至6倍，印尼更不用說，年銷千萬台左右的市場規模，是台灣的10倍左右。

山葉機車在東南亞的市場不斷被壓縮，包括經銷商也不斷被本田機車併吞，幾年前再不做出反擊是不可能的！於是催生出全新山葉全球戰略引擎，因為使用機型相當多，比較明確市場全面性導入的改款時機，是約在2018年前後。

借力使力順水推舟

其實勁戰這顆引擎從2003年推出開始，賣了17年左右換湯不換藥，到了四代因為加了後碟剎車系統還算撐得住場面，到了勁戰五代終於被三陽JETS擊敗，125cc市場級距王者地位不保，台灣年輕消費者也不是笨蛋，所以我說五代在我心中是4.5代（改一半而已），當時看到五代推出，不論是價格或是配備，只多了個USB的插座，真的難免失望。

我個人從一代買到四代，但五代我真的買不下去，同時間東南亞推出AEROX155機型，加上當時我去印尼騎車旅行，總旅程騎了約2000KM，這趟旅行有一半的時間我都騎AEROX155這台車，這段旅程讓我真的愛上這台車，回台至今我共買了三台，其中一台賣掉，現在還擁有兩台。在當時就知道，這顆戰略引擎遲早會引進台灣，因為配備太豐富，許多最新科技都完全導入在當時AEROX155新車上面，中後段扭力相當充沛，五代勁戰根本是台灣過渡時期所推出的改款，2020借力使力順水推舟導入這顆優異的引擎系統架構，六代勁戰的DNA血脈已經跟這顆戰略引擎室脫離不了關係的。

2020年中新車一發表後，山葉廠隊馬上投入TSR錦標賽戰局。

山葉廠隊投入TSR錦標賽戰局，也帶動國內業者們積極投入改裝市場。

下半年全台灣改裝業者開始動員，開發設計六代勁戰改裝品。

全新引擎與車體設計，也讓技師摸索全新車輛設定方式。

催生出山葉這顆引擎的關鍵之一，就是本田機車在東南亞相當強勢。

六代勁戰的DNA血脈，已經跟AEROX155這顆戰略引擎脫離不了關係。

不要誤會BLUE CORE引擎

很多人對於六代戰BLUE CORE引擎系統都有點誤會，很多人都覺得水冷加VVA可變汽門就是要非常會跑，其實不是這樣的，又有很多人覺得BLUE CORE引擎就是要非常省油，其實也不全然是這樣的。

BLUE CORE引擎系統在節能上確實是主要訴求之一，但我們應該要從「引擎工作效率」來看，BLUE CORE引擎系統利用許多方式，盡可能讓引擎工作效率最佳化，引擎工作效率好自然出力佳又省油，但你一顆引擎如果一直要卯起來在最高轉全速全進，BLUE CORE引擎也不會多省油，BLUE CORE是設定在「好騎」，甚麼叫做好騎兩個字？山葉BLUE CORE引擎系統利用VVA可變汽門揚程系統，讓輸出最佳動力帶變寬，例如讓引擎輸出從5500RPM至8000RPM都有較充沛的扭力，將馬力與扭力峰值盡可能的搭配成穩定輸出的曲線，自然就會「好騎」。又例如它廠只將最大馬力動力帶設定在7000RPM至8500RPM，帳面上或許最大馬力更大，但你必須要保持在一定的高轉下騎，才能感受到充沛的動力，BLUE CORE或許最高峰動力沒有本田或它廠的車子大，但隨傳隨到動力穩定輸出，加上省油，全新山葉全球戰略引擎當之無愧，但BLUE CORE秘密只有這樣嗎？當然不只。

「BLUE CORE」名詞或許有些陌生，但在東南亞早就全面性大改款。

BLUE CORE引擎系統利用許多方式，盡可能讓引擎工作效率最佳化。

125cc搭載水冷引擎在台灣或許不常見，其實東南亞早已經開始。

一公升多跑5KM有沒有差！？

BLUE CORE引擎最早導入到台灣的應該是勁豪車型，省油加上大車箱，廣告好像是訴求好爸爸帶小朋友去玩風箏，省油是事實，但勁豪車型賣的似乎不怎麼樣，因為山葉低價車硬要跟三陽或光陽一較長短，再怎便宜都還是比人家貴，所謂的通勤帶步低價車，說真的你一公升多跑5KM，還不如反映車價便宜5000元比較實在，但你說在東南亞市場一公升多跑5KM有沒有差！？很有差！在大眾運輸不普及的地方，每日長距離通勤日久見人心，省油口碑就是這樣慢慢建立的。

就例如我前年去韓國騎車旅行，一台本田舊式125速克達與山葉N-MAX155同時環韓國，更大排氣量的山葉N-MAX感覺似乎會更耗油，但其實平均本田舊式125速克達每加五次油，山葉N-MAX155只需要加四次，而且是同油箱容量下，那當然拿舊款車跟新款車比較是有失公平，但BLUE CORE引擎的高效引擎工作效率，就是有差。

新的吊架系統也讓人眼睛為之一亮，途中紅色襯套非原廠品。

六代因為引擎配置關係，讓軸距比起前幾代都還要稍長些許。

日本Mikuni噴射系統為山葉車系常選用的標配之一。

水冷幫浦設計在汽缸頭左側由凸輪軸連動，隨引擎轉速變化。

六代勁戰引擎正視圖，吊架結構幾乎吃在最寬處以增加強度。

電磁閥獨立運作VVA可變揚程系統，跟本田的油壓系統不同。

VVA運作時其實很簡單，利用頂桿連結所謂的「高角度凸輪軸」。

水冷引擎汽門間隙並沒有特別難搞，調整上也大同小異。

六代勁戰已經不再使用啟動馬達，引擎新增上死點洩壓裝置。

六代戰凸輪軸看起來有點奇怪，其實主要是另分高低角度揚程。

千呼萬喚六代勁戰汽門搖臂終於使用滾針軸承系統。

離合器早接合不是詬病

很多人都對BLUE CORE引擎起步稍慢為之詬病，其實秘密在於山葉機車搭配BLUE CORE引擎的傳動系統設定，都故意讓離合器早點接合，為何要早點接合？其實只是為了減少引擎動力損失，同台車每次都3000RPM才接合跟2000才接合的設定比，當然3000轉才接合的車子讓人覺得起步比較快，就如同打檔車一樣，油多灌點拉轉後再放離合器，自然起步很有彈出去的感覺，正常灌油再出去的騎法感覺當然會比較軟，試想今天你在台北市通勤個10KM，每個紅綠燈出發你都大灌油再出發，跟你順順起步相比，順順起步的騎肯定省油許多啊！

所以其實有很多人都誤會六代勁戰好像起步不快，原因其實就是出在傳動系統的設定，一台車不是只賣給愛騎快車的人，他要賣的是全面性的市場買家，省油耐用包括成本等是車廠設定的基本要求，所以有些不懂的人只會拿第一印象去評論，忘記車廠推出新車時的全面性考量，包含要符合台灣七期環保法規，說真的現在坊間一堆六代勁戰的傳動改裝品，要快換一組上去保證讓你車子脫胎換骨，所以搞懂了設計目的後再抱怨吧。