摩托車雜誌-資訊網. YAMAHA 六代勁戰車輛工程與改裝應用剖析(七)

YAMAHA 六代勁戰車輛工程與改裝應用剖析(七)

作者：MotorWorld 時間：2021/6/28 上午 12:00:00

先看回原廠設計

要討論六代戰改裝排氣管之前，先看回原廠設計與要求，在現在七期法規更嚴格的要求下，可以發現六代戰的排氣管塞了兩顆觸媒，觸媒轉換器屬於貴金屬的一種，含有鉑、銠等材質，主要是利用催化機制減少有害的廢氣，從去年全球貴金屬價格大漲之後，單價上便宜不下來，更何況六代戰塞了兩顆，以致原廠新品據說單價並不便宜，其他排氣管本體材料跟以往都差不多，這邊就不用多提了。

_{由於目前加強改裝管取締，外包防燙與降低噪音才是根本解決之道}

_{要討論六代戰改裝排氣管之前，先看回原廠設計與要求}

塞了兩顆觸媒是有原因的，除了要對應嚴格的法規之外，也要對應未來全球的OBD2的規定，OBD這名詞在這邊簡單說明一下，主要是監控車輛狀況的一個檢測系統，它可以回報車輛狀況，產生所謂的故障碼供技師調整與修復，在汽車上使用早就行之有年，近年來則大量導入機車上運用，目前已經到達第二型規格，所以統稱OBD2。原廠設計開發有針對六代戰的過彎傾角做設計，所以可以發現六代戰的排氣管頭段有盡量做內縮，正常通勤使用與小熱血都沒問題，但激烈操作難免還是有小觸地的可能，在大方向來看，目前全台灣的車廠，新車出廠都會重視這個過彎觸地的問題，尤其是運動型性能車取向的機型，我覺得是相當好的事情。

改裝排氣管的款式與材質加工

六代戰從去年推出之後，許多排氣管開發商都在摸索設計方向，到今年已經算是相當純熟，在材質上目前坊間還是以鐵材與白鐵材料這兩種居多，偶有鍍鈦或鈦合金版本，鈦合金以台灣的技術在加工上是沒甚麼問題，比較大的問題是鈦合金這幾年價格波動較不穩定，加上鈦材料單價高，所以較不普遍。

_{全客製化改裝排氣管，也是目前主流改裝排氣管方式之一}

加工製成一般來說都是使用CO2與氬焊（阿魯夢）兩種方式，CO2對應在鐵材焊接，氬焊則多普遍使用在白鐵材料上，鐵材的延展性較高不易斷裂單價也較便宜，缺點是撞擊較容易變形，還有使用久了可能會生鏽的問題，白鐵則是美觀不會生鏽，缺點是材質較硬有可能斷裂跟單價較高，鐵與白鐵兩者各有優缺點，端看買家喜好。

_{分離式排氣管還有維修上比較快速與低成本的好處}

改裝排氣管形式上又以「一體式」與「分離式」兩種為主，一體式就如同原廠一樣，從頭焊接到尾成型，分離式大多是頭段排氣管與排氣桶身分開，跟很多大型重機一樣，這樣的解釋似乎很簡單，但如果從細部來看排氣管構造可以發現，一體式的排氣管與引擎鎖點的吊耳，都已經焊接妥當在上面，依序安裝即可。分離式的話都是先鎖好排氣頭段之後再鎖排氣桶身，固定桶身的束環與吊耳等，也都採用分開安裝，配件較多安裝的工序也稍微繁雜點，但視覺上分離式排氣管好像比較帥！？這邊就見仁見智了，坊間用極快的速度推出，目前消費者能選用的品牌與款式已經相當充足。

改裝排氣管基本製作流程

改裝排氣管基本製作流程，小細微加工部分較難用文字贅述，大致上的加工流程在這邊用文字說明，讀者們也可以看圖說的部份，可以更容易了解。

_{彎管後還要焊上鎖排氣管頭段的鐵片，之後才能固定}

一般來說改裝排氣管又分量產型與訂做型，量產型排氣管會比訂做在便宜一些，畢竟訂做客製化製成上會更繁瑣，在排氣管廠商接到訂單後，排氣管頭段會先進行「彎管」，將客戶所需的排氣管尺寸，彎出所需的角度與裁切到所需的長度，之後在「製具」上焊接起來，這樣之後才會跟車輛螺絲鎖點吻合。之後進行桶身製作，與桶身前後蓋加工，中間內部又有「網管」，網管顧名思義是由網狀管子成形，主要目的是讓排放廢氣能進入吸音棉消音後再排放出去，最後再全部焊接成型，那當然不管是任何位置，包括頭段、網管、桶身、尾出口，所有的尺寸都可以設定與調整，至於如何將性能做到最好？以及盡量達到客戶所需與符合低噪音的要求，這部分考驗著每家排氣管製造商的功力。