2014鈴鹿八小時耐久賽

 

THE 37th SUZUKA 8 HOURS 2014

 

挑戰極限的八小時死鬥

 

　　「風物詩」（Fubutsushi），在日文中代表該季節應景的事物，夏天除了煙火、浴衣等一般常見的代表外，對三重縣鈴鹿市乃至於全國上下的騎士們來說，當然少不了鈴鹿八耐賽事，在如此長時間的賽事裡，不但考驗著車輛能否負擔長時間的高強度騎乘，車手們的體能狀況，工作團隊的作業效率都是影響勝負的關鍵，要說是日本國內二輪賽事的最高峰也不為過。

 

 

淵源深厚的耐久賽事

 

　　1978年，第一屆的鈴鹿八耐賽事正式開跑，遙想當年也已經過了36個年頭，在這之前早就已經在舉辦六小時耐久賽，可說是見證了日本摩托車賽事的發展，加上這座鈴鹿賽道又是日本歷史最悠久的賽車場，對不少喜歡二輪競技的騎士們來說更是意義不凡。

　　在鈴鹿賽道落成以前，日本唯一的比賽場地只能選在群馬縣淺間高原汽車測試場，然而未鋪裝的跑道對許多車輛來說是嚴峻的考驗，於1955年到1959年間舉辦的「全日本摩托車耐久道路賽」，也可以被視為鈴鹿八耐等日本國內耐久賽事的前身，嚴苛的賽事對所有廠商來講都不是輕鬆的任務，五○年代日本國內有高達150間公司生產摩托車，也藉由這耐久賽事逐年篩選，到最後就緊墫大家所熟知日本四大廠（HONDA、YAMAHA、SUZUKI專精於道路賽，KAWASAKI則以越野賽見長）。

　　經過曼島TT的洗禮之後催生的鈴鹿賽道也成為日本第一個國際級賽車場，許多國內頂尖的賽事也移到這裡舉辦，甚至到2003年為止，世界最高峰的MotoGP也是在這裡舉行，而鈴鹿八耐顧名思義，30多年來從來沒離開過這裡。

 

 

 

初衷與歸宿的集結地

 

　　大家都知道MotoGP是目前摩托車賽事的最高峰，但鈴鹿八耐對這些選手來說重要度可是不在話下，早在MotoGP前身WGP時期，有不少選手是經過鈴鹿八耐的洗禮，讓車隊看見自己的才華，才能更加確保前進頂級賽事的門票，諸如Kevin Schwantz、Micheal Doohan等世界冠軍能有今天的地位，鈴鹿八耐賽事絕對是攻不可沒，也因此有不少贏面極大的車隊，其第三號車手都是年輕但實力不俗的選手，有不少都是在Moto2等級以下的賽事奮戰，藉由鈴鹿八耐的機會好好表現，自然更有機會被相中晉升到更高階層。

　　不過每年鈴鹿八耐最吸引人的相信不是這些年輕好手，而是在過往的賽車生涯中締造無數高峰的傳奇車手，在邁入退休生活之後，往往一只邀請函就會讓這些老前輩回到鈴鹿賽道一展當年風華，去年Kevin Schwantz頂著49歲的高齡重返鈴鹿八耐並拿下季軍就讓人大呼過癮。而現在許多過往征戰於WGP／MotoGP的頂尖好手正在全日本選手權一面參賽一面指導後進，但只要適逢鈴鹿八耐他們就一定會挺身而出親自參戰，加上WSBK剛好進入賽季空檔，有不少選手也會來到鈴鹿賽道一同競技。

　　而現場更有許多當年好手會蒞臨現場參與脫口秀，互吐當年在鈴鹿賽道的種種外，也有許多當年電視螢幕上看不到的秘辛大爆料，而這也是許多車粉絲們對於這場嘉年華會樂此不彼的重要因素。

 

 

 

超車

 

 

 

換手

 

 

 

補給

 

 

 

奪勝

 

 

 

渾身解數拼單圈

排位賽決定優勢

 

YOSHIMURA技壓群雄

 

 

兩分零六秒台的驚人表現

 

　　今年的鈴鹿八耐參賽隊伍高達70隊，比去年還多出了十隊，而這也在所難免，光是被認定前段集團佼佼者的KAWASAKI代表『Team GREEN』以及SUZUKI的另一支生力軍『Legend of Yoshimura Suzuki Shell Advance』就足以改變比賽的強弱勢力分佈。

　　在排位賽開跑之前，能擠進前十名的隊伍就已經有八成能確定了，HONDA的『F.C.C TSR Honda』、『MuSASHi RT HARC-PRO』及『TOHO Racing with MORIWAKI』，YAMAHA的『Monster Energy Yamaha with YSP』，SUZUKI的『Yoshimura Suzuki Shell Advance』、『Legend of Yoshimura Suzuki Shell Advance』與『Team Kagayama』，加上KAWASAKI的『Team Green』，都是篤定入選的車隊。

　　前兩年的竿位都是由YAMAHA所拿下，其主將中須賀克行更是目前鈴鹿賽道的單圈最速記錄保持人，這也代表著想要爭奪竿位，必須跑出2分7秒以內的單圈才有機會。

 

 

津田拓也挑戰自我極限

 

　　在前十名的排位賽中，大多數的車隊都無法跨越2分8秒的高牆，但HONDA的兩支主力『F.C.C TSR Honda』、『MuSASHi RT HARC-PRO』都順利辦到了，而擁有雄厚資源的『Team GREEN』也在榜上，剩下就是和去年一樣，由中須賀克行對上『Yoshimura Suzuki Shell Advance』的津田拓也，去年津田拓也闖進2分6秒後原本以為萬事俱備，沒想到馬上硬生生被中須賀克行刷下來，今年成功上演復仇戲碼，超越YAMAHA單圈最快的Parkes跑出2分6秒703的優秀成績拿下竿位，同時也是唯一一支單圈在2分7秒以內的車隊。

 

 

 

中須賀克行連兩年竿位起跑，今年將力拼三連霸

 

 

 

津田拓也跑進2分6秒，擊敗所有車隊

 

 

 

拿到竿位啦！超爽的！

 

 

 

明天開跑取得絕對優勢，超讚

 

 

Top 10最終竿位決定賽成績

車號

車隊

車輛

車手

最快單圈

34

YOSHIMURA SUZUKI Shell ADVANCE

GSX-R1000 L4

津田拓也、J.Waters、R.de Puniet

2'06.703

07

MONSTER ENERGY YAMAHA with YSP

YZF-R1-

中須賀克行、B.Parkes、J.Brookes

2'07.094

11

F.C.C. TSR Honda

CBR1000RR

秋吉耕佑、J.Rea、L.Zanetti

2'07.398

87

Team GREEN

ZX-10R

柳川明、渡邊一樹、藤原克昭

2'07.752

634

MuSASHi RT HARC-PRO

S1000RR

高橋巧、L.Haslam、M.van der Mark

2'07.827

17

Team Kagayama & Verity

GSX-R1000

芳賀紀行、D.Aegerter、加賀山就臣

2'08.483

25

Honda Suzuka Racing Team

CBR1000RR

日輔大治郎、森井威綱、安田毅史

2'08.976

111

HONDA ENDURANCE RACING

CBR1000RR SP

J.DA Costa、S.Gimbert、F.Foray

2'09.224

104

TOHO Racing with Moriwaki

CBR1000RR

國川浩道、山口辰也、小林龍太

2'09.383

94

Legend of YOSHIMURA SUZUKI Shell ADVANCE

YZF-R1

K.Schwantz、辻本聰、青木宣篤

2'09.775


 

 

打亂賽事的大雨

賽程被迫縮短

 

戰局更為詭譎多變

 

 

 

大叔傳奇隊出師未捷

雨天起跑措手不及

 

　　星期天正賽當天，鈴鹿市下起了滂沱大雨，而這也是那麼多年來第一次碰上下雨天，不但車隊紛紛換上了雨胎，連擺在賽道旁一整排的賽車，工作人員也搭起帳篷替這些戰駒遮雨，只求到時候利曼式起跑不要一堆選手還沒騎上車就先滑倒摔跤了。

　　不過選手們倒是不為雨勢所動，在早先官方測試中遇上下雨，速度依然飛快的秋吉耕佑選手發下豪語，要將冠軍獎盃獻給F.C.C.車隊，的確從這幾個月的幾次測試乃至於排位賽看下來，HONDA陣營『F.C.C. TSR Honda』的戰力完全不下於常勝軍『MuSASHi RT HARC-PRO』，只是流年不力未能撐完全場。

 

 

F.C.C.雨天大發威

 

　　由於雨勢實在是大到讓原訂當地時間早上11點整開跑的比賽，整整延後了一個多小時開跑，但結束時間並沒有往後順延，八耐也變成了七耐，但準備了一整年就為了這一場，盡管對於雨天騎車心中多少會有些顧忌，硬著頭皮還是要上。鳴槍起跑後，最前方由『F.C.C. TSR Honda』、『Team Kagayama & Verity』與『TOHO Racing with Moriwaki』三隊展開激戰，一開始由『TOHO Racing with Moriwaki』的山口辰也超越『Team Kagayama & Verity』的Aegerter後暫時領先，但『F.C.C. TSR Honda』的秋吉耕佑速度更快，沒一會兒功夫就超越山口辰也，領先群雄並形成了穩定的獨走局面。

　　第三名的爭奪戰則是Yoshimura的內戰，『Yoshimura Suzuki Shell Advance』的津田拓也雖然取得了竿位，但對於下雨天還是不甚拿手，一開跑就被HONDA陣營超越，至於第十名起跑的『Legend of Yoshimura Suzuki Shell Advance』由青木宣篤披掛上陣，在WGP征戰過果然不一樣，沒兩下就擠到前面來，準備和津田拓也一較高下，在第六圈時成功超越津田後居然意外地在130R彎道處轉倒，力道之強就連輪胎也從輪框上剝落，車輛受損嚴重的傳奇隊，今年的比賽開跑15分鐘後就劃下句點。

　　許多人今年就是要看Kevin Schwantz能否挑戰自己去年季軍的佳績，想不到根本還沒上場就已經準備明年再戰，除了扼腕還有無限感慨，而津田拓也以為危機就此結束後，被後方不斷等待機會的『MuSASHi RT HARC-PRO』一號車手高橋巧看準時機超車，排名落至第四名，而高橋巧又在第13圈超越三口辰也爬至第二名。

 

 

 

下大雨讓賽事延遲了一個多小時才開跑

 

 

 

秋吉耕佑在雨天速度依舊，讓人無法招架

 

 

 

準備進場！閒人請迴避！

 

 

 

為什麼隔壁棚的輪胎換那麼快……

 

 

排位TOP10名次變化表（第1小時至第3小時）

車號

車隊

第1小時

第2小時

第3小時

34

YOSHIMURA SUZUKI Shell ADVANCE

6

4

3

07

MONSTER ENERGY YAMAHA with YSP

7

5

5

11

F.C.C. TSR Honda

1

1

1

87

Team GREEN

5

6

25

634

MuSASHi RT HARC-PRO

2

2

4

17

Team Kagayama & Verity

4

3

2

25

Honda Suzuka Racing Team

11

7

5

111

HONDA ENDURANCE RACING

9

9

10

104

TOHO Racing with Moriwaki

3

8

7

94

Legend of YOSHIMURA SUZUKI Shell ADVANCE

67

69

69

 

 

 

陰晴不定變化多端

急轉直下的戰況

 

F.C.C.拉開差距

 

 

危機處理左右賽事節奏

 

　　大約跑了20多圈後，雨勢早已停歇，甚至連東邊賽道的路面都已經開始漸漸乾燥，這時候也開始出現進入PIT區換裝光頭胎的車隊，但對於前段領先集團來說是個大難題，就和去年比賽快結束時一樣，要繼續保持住目前的位置，還是換上光頭胎讓接下來的幾個小時內更能逼出速度。

　　Reas在第25圈接替秋吉耕佑後，騎了兩圈也進入Pit更換光頭胎，其他四大廠的勁旅也紛紛跟進，到了第33圈時地面已經完全恢復乾燥，這時候各車隊大多也已經換上第二號車手上場。

 

忍者軍團全力一搏

 

　　而背負眾望的『Team GREEN』，雖然柳川明是帶傷上陣，但也跑出了不差的排名來，在二號車手渡邊一樹接替上場後，除了維持住排名外，也要試著往前進行超越，在跑了接近20圈後，天空又開始下起雨來，這時候想當然PIT區又是陷入一片混亂，原本渡邊一樹想趁這個機會大舉進攻，在連超兩台車爬升到第二名後卻衝出跑道並且轉倒，等到再回到跑道上時名次已經大幅落後。

　　在YAMAHA方面，率先上陣的Parkes雖然被HONDA陣營壓制住，但由於對雨天的狀況處理仍舊趨於保守，先將排名維持住不要繼續往後掉，等到王牌中須賀克行上場後一步一腳印爬升至第四名，但等到第91圈，也就是Parkes再次上場且騎了幾圈後，車輛出現小故障，緊急進入PIT區且快速排除問題後，排名又掉到了第八名，不過先別氣餒，後面機會多的是。

 

令人扼腕的轉倒

 

　　在比賽中盤，前四名大多是由HONDA與SUZUKI盤據，F.C.C.依舊穩定地獨走，但就在第108圈時，秋吉耕佑來到了130R彎道後發生了嚴重的轉倒，車輛受損且本人也骨折，完全就像去年一樣，明明做足了準備，卻是以這種大家最不想看見的方式作收。

 

 

 

原本衝到第二，但渡邊一樹轉到又讓名次往後掉

 

 

 

兄弟，接下來換你上場啦！

 

 

 

巡邏車再次進場，比賽步調被打亂好幾次

 

 

 

尚未放棄的F.C.C.，搶救車輛力求完賽

 

 

排位TOP10名次變化表（第4小時至第6小時）

車號

車隊

第4小時

第5小時

第6小時

34

YOSHIMURA SUZUKI Shell ADVANCE

3

2

2

07

MONSTER ENERGY YAMAHA with YSP

8

6

4

11

F.C.C. TSR Honda

1

50

44

87

Team GREEN

16

13

13

634

MuSASHi RT HARC-PRO

2

1

1

17

Team Kagayama & Verity

4

3

3

25

Honda Suzuka Racing Team

5

4

6

111

HONDA ENDURANCE RACING

9

8

8

104

TOHO Racing with Moriwaki

7

5

5

94

Legend of YOSHIMURA SUZUKI Shell ADVANCE

69

69

69

 

 

 

HONDA笑納五連霸

MuSASHi成功連莊

 

6小時55分的長久激鬥

 

 

令全場歡呼的不滅勇者

 

　　秋吉耕佑轉倒回到PIT區後，就由去年的冠軍『MuSASHi RT HARC-PRO』持續佔領著第一名的位置，而看到這裡許多人也開始心想，就和去年一樣，除非有重大意外，不然就是這樣穩穩地完賽吧。

　　在MuSASHi的後方也沒有名次上的激烈變動，第二名由『Yoshimura Suzuki Shell Advance』擔任，再後方一些的是去年的季軍『Team Kagayama & Verity』，而第四第五也只是名次稍有對調，由『Monster Energy Yamaha with YSP』的Parkes超越『Honda Suzuka Racing Team』的森井威綱暫居第四名。

　　這時突然觀眾席發出了歡呼聲，原本已經被認定退賽的『F.C.C. TSR Honda』並沒有將賽車蓋上帆布，反而加緊時間搶修，沒錯他們就是不想這樣放棄，下午5點31分由Zanetti再度跨上賽車，經過一圈騎乘確認車況能夠應付之後，開始由第50名急起直追，一口氣就直接超越六名對手。

 

 

MuSASHi第三勝入袋

 

　　下午6點45分，距離比賽結束只剩下45分鐘時，大會亮出點燈指示，而各車隊也紛紛派出接替的選手，De Puniet交棒給Waters，Aegerter也由加賀山就臣緊接上場，稍後在S形彎道上發生多車轉倒，比賽步調又再次被打亂，不過到這時候大家也都心裡有數今年冠軍會由誰奪下了。

　　但是SUZUKI陣營依舊是沒有放棄，今年是Yoshimura的60週年紀念，說什麼也要把冠軍獎盃留下來，高橋巧雖然知道和後方的Waters有一點距離，但也不得不慎重行事，幸好今年不像去年最後才下雨，不用冒著轉倒風險拼命，而MuSASHi就以些微的領先順利奪下車隊的第三座冠軍，同時也是HONDA陣營連續第五年奪冠。

 

 

 

天氣變來變去，讓所有車隊都無所適從

 

 

 

許多人都想看Schwantz上場飆速，可惜無法如願

 

 

 

『Team GREEN』最終只能以第12名完賽，明年繼續再戰

 

 

 

比賽結束，恭喜MuSASHi以172圈的成績奪下冠軍

 

 

最終完賽成績表

名次

車號

車隊

使用車輛

總圈數

第一車手

第二車手

第三車手

1

634

MuSASHi RT HARC-PRO

CBR1000RR

172

高橋巧

L.Haslam

M.van der Mark

2

34

YOSHIMURA SUZUKI Shell ADVANCE

GSX-R1000 L4

172

津田拓也

J.Waters

R.de Puniet

3

17

Team Kagayama & Verity

GSX-R1000

171

芳賀紀行

D.Aegerter

加賀山就臣

4

07

MONSTER ENERGY YAMAHA with YSP

YZF-R1

171

中須賀克行

B.Parkes

J.Brooks

5

104

TOHO Racing with Moriwaki

YZF-R1

170

國川浩道

山口辰也

小林龍太

6

25

Honda Suzuka Racing Team

CBR1000RR

170

日輔大治郎

森井威綱

安田毅史

7

22

Honda Team Asia

CBR1000RR

169

J.H ook

Z.Baba

D.Pratama

8

1

SUZUKI ENDURANDE RACING TEAM

GSX-R1000

169

A.Delhalle

E.Nigon

D.Cudlin

9

94

Yamaha Racing GMT94 Michelin

YZF-R1

168

K.Foray

M.Gines

D.Checa

10

7

MONSTER ENERGY YAMAHA - YART

YZF-R1

168

T.Bridewell

W.Maxwell

R.Olson

 

 

穩定完走的MuSASHi

為HONDA再添榮光

 

實至名歸的勝利

 

 

應變能力的最大考驗

 

八耐不像MotoGP或WSBK用一桶油和一組輪胎撐完全場

圈數更是接近十倍，對車輛、車手以及整個團隊都是嚴苛無比的挑戰

 

 

冠軍

MuSASHi RT HARC-PRO

再次榮登王者寶座

 

 

　　今年雖然因為過去從來沒有出現過的大雨，讓比賽延誤了1小時又5分鐘，賽程也被迫縮短為6小時55分鐘，而令人意外的是，今年的前三名和去年完全一樣，由『MuSASHi RT HARC-PRO』奪下冠軍，『Yoshimura Suzuki Shell Advance』居次，季軍則是『Team Kagayama & Verity』，倒是後面的名次變化甚為劇烈。

　　今年雖然是MuSASHi隊史以來第三次奪冠，但也只是短短五年間的事情而已，但2010年的那場勝利開啟了HONDA在鈴鹿八耐的王朝，與F.C.C.同樣背負著將獎盃續留在主場的重責大任，但後者連續兩年來勢洶洶最後卻出師不利，先是機械故障又是轉倒，也給予了MuSASHi車隊衝第一的機會。

　　一號車手高橋巧已經是八耐常客，七年的比賽經驗中有六年都站上頒獎台，唯一一次是在2012年因車輛起火而退賽，至於去年的好夥伴Leon Haslam也有豐富的WSBK參賽經驗，而且在2008年就已經拿下過八耐冠軍，而年輕的Michael.Van Der Mark也是去年班底，第一次參賽就成功奪下冠軍，今年再度奪魁後未來生涯無可限量。 

 

 

 

冠軍車手簡介

高橋巧

 

生日：1989年11月26日

出生地：埼玉縣北本市

鈴鹿八耐戰史：2008～2014

＜參賽經歷＞

2008鈴鹿八耐第三名（小西良輝、安田毅史）

2009鈴鹿八耐第三名（龜谷長純）

2010鈴鹿八耐優勝（清成龍一、中上貴晶）

2011鈴鹿八耐第三名（玉田誠、岡田忠之）

2012鈴鹿八耐退賽（清成龍一、青山博一）

2013鈴鹿八耐優勝（Leon Haslam、Michael.Van Der Mark）

2014鈴鹿八耐優勝（Leon Haslam、Michael.Van Der Mark）

 

 

 

冠軍車手簡介

Leon Haslam

 

生日：1983年5月31日

出生地：Derbyshire, UK

鈴鹿八耐戰史：2008、2013、2014

＜參賽經歷＞

2008鈴鹿八耐冠軍（龜谷長純）

2013鈴鹿八耐冠軍（高橋巧、Michael.Van Der Mark）

2014鈴鹿八耐冠軍（高橋巧、Michael.Van Der Mark）

 

 

 

冠軍車手簡介

Michael.Van Der Mark

 

生日：1992年10月26日

出生地：Gouda, Netherlands

鈴鹿八耐戰史：2013、2014

＜參賽經歷＞

2013鈴鹿八耐優勝（高橋巧、Leon Haslam）

2014鈴鹿八耐優勝（高橋巧、Leon Haslam）

 

 

亞軍

YOSHIMURA SUZUKI Shell ADVANCE

失之交臂的冠軍獎盃

 

 

　　Yoshimura今年適逢六十週年大慶，組了兩支隊伍就是下定決心要將今年的冠軍獎盃贏回來，然而在開賽沒多久隨著青木宣篤的轉倒退賽而更顯艱鉅，不過Yoshimura依舊沒有放棄，由當家車手同時也是今年排位賽最快的津田拓也，加上由YAMAHA挖角而來的Waters以及MotoGP車手De Puniet共同擔起重任。

　　整場接近七個小時的賽事中，僅落後MuSASHi一分多鐘，是唯一一支總圈數也來到172圈的車隊，賽後津田拓也也表示，雖然全隊上下已經盡了最大的努力，但就差了一點點時在是非常可惜，而加上Randy本人不僅是第一次參加鈴鹿八耐，更是人生第一次參加耐久賽，而他也表示日後將精進實力並期待明年再次徵招。

 

 

 

季軍

Team Kagayama & Verity

SUZUKI軍的另一支勁旅

 

 

　　由前WGP選手，現在正在JSB1000賽事中奮戰的加賀山就臣領軍，雖然光環不若Yoshimura，但只要正式上場比賽都能擁有不斐的成績，今年依舊和老班底芳賀紀行搭檔，而去年雖然找來了Kevin Schwantz讓車隊的關注率瞬間爆增，但隨著Schwantz轉隊後，加賀山也邀來了Dominique Aegerter來大幅提升戰力。

　　不像去年主要都是由加賀山就臣與芳賀紀行挑大梁，今年Aegerter在整場比賽中戲份十分吃重，要說是奠定車隊拿下第三名的基石也不為過，在賽後Aegerter也表示人生中第一場鈴鹿八耐是十分難得的經驗，自己從日本選手上學到了許多，也會將這些經驗帶回到Moto2戰場上，讓自己能更加具備競爭力。

 

 

 

 

 

人、車、團隊上下齊心

賽車生涯的難忘回憶

 

 

 

Yoshimura喜迎60大壽

 

　　和SUZUKI長期配合的Yoshimura創業60週年，還記得在第二次世界大戰結束後，日本百廢待興，現任Yoshimura負責人吉村不二雄的父親吉村秀雄，創立了吉村機車行，Yoshimura的改車傳奇從此展開，和鈴鹿八耐也有著不解之緣，因此歷代戰駒今年都悉數展出。

　　而Yoshimura身為鈴鹿八耐的常勝軍之一，今年除了慶祝之外，也將車隊擴編至兩支車隊來參戰，除了找來去年同樣在SUZUKI陣營分戰且奪得季軍的前WGP冠軍車手Kevin Schwantz外，在1985、1986連續兩年稱霸全日本選手權TT–F1組（排氣量四行程750㏄或二行程500㏄以下市售車改裝）的日籍老將辻本聰，兩人曾在1986年合作一同拿下鈴鹿八耐的季軍。

　　或許年輕讀者們對於辻本聰不是很耳熟，但他除了鈴鹿八耐的兩次亞軍及一次季軍外，也轉戰四輪賽事，展現了十足的賽車天份，這兩位極具實力的美日老將，在加上長年替SUZUKI開發賽車的前GP車手青木宣篤，雖然未能拿下冠軍，但三人也決定明年有機會將繼續挑戰鈴鹿八耐。

 

 

 

笑談當年的往事是一定少不了的

 

 

 

教父級顧問宮城光與吉村不二雄談論Yoshimura的光榮史

 

 

 

從歷代戰駒能看得出SUZUKI車系的發展歷程

 

 

 

誰說展示品就跑不動？上場一樣沒問題

 

 

 

恩怨宿願一次解決

 

　　雖然說鈴鹿八耐是日本國內的賽事，但光看選手陣容，有不少都是國外選手，慎至不乏是在Moto2奮戰，期待鈴鹿八耐的好表現能讓自己提早登上MotoGP。而更有不少是來自於WSBK車隊，而且都是爭戰多年的老鳥，猶如將整個戰場搬到了鈴鹿賽道，對於賽事的可看度加分了不少

　　另外鈴鹿八耐也是全日本選手權參戰車手們另一個表現的舞台，不少在600㏄與250㏄爭戰的明日之星也有機會獲得青睞參加八耐，對於他們來說這場盛夏的耐久之爭正是將上半年的舊帳一口氣算清的大好時機，同時又能爭取到更多的曝光機會，自然要好好把握才行。

而眾所矚目的焦點，就是退出賽道多年的老選手，看似已經淡出賽車界，但回到鈴鹿賽道上又是一尾猛龍，這兩年Kevin Schwantz就是一個最好的例子，而這些老將除了下場重現當年的風華外，就算沒有下場參加，一些當年的趣事也是老GP車迷們的最愛。

 

 

有看有玩的賽車嘉年華

 

 

比賽時的傾角就是這麼深，跨上去體驗一下吧

 

 

 

大熱天這兩位仁兄躲在這裡浸涼，真是太不應該了

 

 

 

Yoshimura最出名的產品之一就是凸輪軸

 

 

 

MuSHASHi專精在齒輪等部品，圖為汽車用的差速器

 

 

 

小編也很想要一台的連身皮衣烘乾器

 

 

 

除了參觀賽道外，也可以看看各隊的PIT區

 

 

 

KAWASAKI人氣超旺

 

 

 

三位選手的坐談會總是能吸引到許多粉絲

 

 

 

這種大熱天還堅持穿連身皮衣，這位大哥您真行

 

 

 

官方也大手筆提供許多限量贈品限場發放

 

 

 

看到這陣仗就知道有多少人挺KAWASAKI了

 

 

 

2014鈴鹿八耐戰駒一覽

歐日大戰全面引爆

 

 

HONDA CBR1000RR

 

五輛霸的佳績，相信對於這輛車的實力是不容置喙

 

原型

引擎形式……水冷四行程直列四缸DOHC 16氣門

排氣量………999.8㏄

最大馬力……178ps/12250rpm

最大扭力……11.6㎏-m/10500rpm

 

HONDA擁有優秀血統的公升級超跑，也幫助HONDA連續五年在鈴鹿八耐奪下冠軍獎盃，除了MuSHASHi與F.C.C.等一線車隊使用原有的比賽車外，今年也出現了使用料件升級版CBR1000RR SP的車隊，可見其人氣依舊火熱

 

 

 

 

 

YAMAHA YZF-R1

 

 

以彎道見長的YAMAHA，在高難度的鈴鹿賽道更能發揮實力

 

原型

引擎形式……水冷四行程直列四缸DOHC 16氣門

排氣量………998㏄

最大馬力……180ps/12500rpm

最大扭力……11.8㎏-m/10000rpm

 

繼承自MotoGP廠車YZR-M1的十字曲軸，近似於V型四缸的點火特性，在直列四缸引擎中YZF-R1始終就是那麼獨特，已經兩年稱霸JSB1000的中須賀克行更將這輛車的實力完美詮釋，今年距離頒獎台只差一步，殊為可惜。

 

 

 

 

 

SUZUKI GSX-R1000

 

 

和去年一樣差點就能奪冠，明年再接再厲

 

原型

 

引擎形式……水冷四行程直列四缸DOHC 16氣門

排氣量………999㏄

最大馬力……182.5ps/12000rpm

最大扭力……11.9㎏-m/10000rpm

＃內文＝

Yoshimura兩支車隊與『Team Kagayama & Verity』等SUZUKI軍團御用戰駒，在鈴鹿八耐中的人氣始終居高不下，除了多數車隊採用外，Yoshimura更是破釜沉舟，使用全新的L4版來打造今年鈴鹿八耐的參賽車。

 

 

 

 

KAWASAKI ZX-10R

 

 

若非渡邊一樹意外轉倒，今年的頒獎台名單將重新洗牌？

 

原型

引擎形式……水冷四行程直列四缸DOHC 16氣門

排氣量………998㏄

最大馬力……197ps/13000rpm

最大扭力……11.4㎏-m/11500rpm

 

經過WSBK壓倒性的速度洗禮後，全世界都深深了解到ZX-10R的性能究竟有多強，今年鈴鹿八耐除了大家熟知的初號機外，由柳川明領銜的『Team GREEN』重返戰場，雖然帶傷上陣只拿下第12名，不過也讓人更期待明年的活躍。

 

 

 

 

BMW S1000RR

 

 

第14名的『CONFIA Flex Motorrad39』為今年BMW軍團成績最好的車隊

 

原型

引擎形式……水冷四行程直列四缸DOHC 16氣門

排氣量………999㏄

最大馬力……193ps/13000rpm

最大扭力……11.4㎏-m/9750rpm

 

除了MV AGUSTA的F4系列外，唯一一輛使用直列四缸引擎的歐系超跑便是這輛S1000RR，初次登場就讓日系超跑接受震撼教育，而不得不急起直追的指標性車款，同時也是今年鈴鹿八耐最多車隊使用的歐系超跑。

 

 

 

 

DUCATI 1199 Panigale

 

 

『Banner Racing H.K.C.』今年僅以第37名完賽，成績略為退步

 

原型

引擎形式……水冷四行程L型雙缸DOHC八氣門

排氣量………1198㏄

最大馬力……195ps/10750rpm

最大扭力……13.5㎏-m/9000rpm

 

性能與外型兼顧的DUCATI新銳跑車，也是自SuperBike車系推出以來第五代的車款，不但徹底改良了操控性上的困難點，也將引擎出力、車重等攸關性能的要速推向巔峰，去年發表的最新款SuperLeggera更是車輛工藝的極致。

 

 

 

 

 

BMW HP4

 

 

『Team Tras 135HP』拿下第16名，是所有HP4中最好的成績

 

原型

引擎形式……水冷四行程直列四缸DOHC 16氣門

排氣量………999㏄

最大馬力……193ps/13000rpm

最大扭力……11.4㎏-m/9750rpm

 

以S1000RR為基礎發展而來的HP4，盡管外型相去不遠，引擎內部設定也都一樣，但新設計的鍛造鋁框加上大輛的碳纖維零件讓車重下降到169公斤，在眾超跑之間可是佼佼者，今年也有不少車隊選用HP4而非沿用S1000RR。

 

 

 

 

 

KTM RC8 R

 

 

『KTM Hamaguchi Bakuon Racing』的成績比去年還差，是該加把勁了

 

原型

引擎形式……水冷四行程V型雙缸DOHC八氣門

排氣量………1195㏄

最大馬力……172.9ps/10250rpm

最大扭力……12.9㎏-m/8000rpm

 

今年唯一使用KTM RC8 R參賽的『KTM Hamaguchi Bakuon Racing』，依舊以漫畫「爆音少女」為主題，只是塗裝由主角佐倉羽音換成其好友天野恩紗，成績和去年一樣還是有進步空間，最後是以第52名143圈跑完比賽。

 

 

 

自己的洋傘自己撐

 

 

娘砲才需要賽車女郎

 

今年的冠軍MuSASHi，三位選手在正賽前的排位賽留下了這張有趣的照片，雖然正賽當天是下雨，但夏天的鈴鹿賽道日頭可是嚇死人，不過是不是就是因為自己親自拿陽傘，才贏得了最後勝利呢？國內選手們不妨參考一下吧。

 

 

 

觀眾席全部爆滿

 

精彩度不言而喻

 

在炎炎夏日，要頂著整個下午的太陽看完比賽根本是天方夜譚，因此有遮雨棚的觀眾席可說是坐無虛席，加上今年又碰上了下雨，更是不可能繼續坐在草皮上觀戰，雖然說想要練習追焦等等是不太方便，但淋了雨著涼可就不妙了。

 

 

 

最偉大的機器人動畫

 

八耐的必看車隊

 

在Team GREEN回歸以前，KAWASAKI陣營最具競爭力的就是這台「初號機」，相信新世紀福音戰士的之名度應該是無人不知無人不曉，但受限於一支車隊只能有一輛比賽車，所以到目前為止就只推劇中的主角機囉。

 

 

 

 

 

明年再會的煙火

 

今年賽事劃下句點

 

日本夏天最重要的一個文化就是放煙火，在全國各地都會舉辦煙火大會，當然鈴鹿市也不例外，通常都在晚上七點半過後，正賽結束並進行頒獎典禮，這時施放的煙火就代表了今年賽事告一段落，明年大家繼續相約在鈴鹿賽道。

 

 

 

痛車就是比賽車

 

 

爆音少女再次登場

 

今年唯一使用KTM RC8 R參賽的KTM Hamaguchi Bakuon Racing車隊，雖然名次不甚理想，但是以漫畫「爆音少女」為主題的塗裝，依舊是場上攝影師的拍攝焦點，今年塗裝上的角色與去年有所不同，就希望他們明年繼續加油囉。

 

 

 

限定商品限量開賣

 

 

非買不可的紀念物

 

千里迢迢來到鈴鹿賽道，如果不買一些紀念品回家也真的是太不應該，各大廠的主力車隊都會有紀念商品販賣，像是照片中的KAWASAKI，就是配合Team GREEN回歸後擴大宣傳的好物，明年會不會參加都還不知道，總之先買先贏！

 

 

 

闔家觀賞的賽車運動

 

 

從小培養賽車興趣

 

這位小朋友手上拿著KAWASAKI的旗幟是不是很可愛呢？在日本賽車絕對不等於飆車，而是一種正式的運動項目，從小培養孩子對摩托車的興趣可說是再正常不過，而頂尖的賽車手更是要從幼稚園時期就開始練車呢！

 

 

 

直擊賽車現場拆裝

 

賽道級改裝零距離接觸

 

雖然說以正規的工作流程來看，車輛的維修等應該要在PIT區的獨立包廂內進行才對，不過從照片來看還是有車隊是在露天搭帳篷直接現場拆裝起來，是說要將保密工作徹底執行，大概也只有各車廠的一線車隊會如此慎重。

 

 

 

體驗大傾角過彎

 

比賽沒有想像中簡單

 

看到選手們如行雲流水般地過彎，好像非常簡單似的，看看這輛傾斜固定住的賽車，騎上去就會知道光要維持姿勢就有多累人，更何況還要承受高速下產生的G力，不過照片中這位阿桑似乎感覺還挺樂在其中的。

 

 

 

大合照時間

 

 

以車會友紀念這一刻

 

相信有不少人是整團湧進鈴鹿賽道替支持的車隊加油打氣，不過遇到志同道合的朋友，大家交個朋友也不錯，順便就一起拍個照當作紀念，但是反觀在一旁的藤原克昭選手好像因為沒辦法參與其中而顯得無法接受。

 

 

 

 

比賽之外的亮點

場邊花絮大集合

 

 

Schwantz人氣不減

正宗粉絲團駕到

 

自從去年Kevin Schwantz參加鈴鹿八耐後，除了長久以來的SUZUKI車迷外，相信也有越來越多的年輕騎士好奇他當年的事蹟，今年又發現了好幾位穿著復刻戰袍的粉絲來到現場，相信Schwantz本人看到一定也非常開心。

 

 

 

我也要當車手

 

比賽車輛開放跨坐

 

為了拉近與一般民眾之間的距離，有些車隊會開放比賽用場車任入場觀眾合影甚至是跨坐上去，但競爭力十足的車隊可能怕其他隊來偷看一些眉眉角角，因此這種景象可能只會在非一線車隊上出現，但觀眾們一就是熱此不彼。

 

 

 

阿逗仔強勢來襲

 

大方熱情的歐式風格

 

相較於保守、認真的日本車隊，歐美地區的車隊作風就開放不少，要和選手們合照、索取簽名或是近距離摸摸車子都行，雖然鈴鹿八耐日本車隊佔有主場優勢，但是這些全部由「阿逗仔」組成的車隊實力卻也是完全不在話下。

 

 

 

直擊伊丹孝裕

 

大特輯隱藏狠角色

 

各位讀者有時候會在大特輯單元上看到的資深騎士伊丹孝裕，除了每年固定都會參加鈴鹿八耐的比賽外，也曾經參加過曼島TT、派克峰登高賽等國際級的著名賽事，津年依舊騎著DUCATI 1199 Panigale參賽並充分享受比賽的氣氛。

 

 

 

家康君再次登場

 

與摩托車的深厚情誼

 

去年也有登場的吉祥物家康君，是靜岡縣濱松市的形象角色，為什麼說與摩托車關係匪淺呢？因為濱松市正是日本摩托車工業的重鎮，除了KAWASAKI之外的日本三大廠本社都在這裡，鈴鹿八耐精銳盡出，家康君當然要到現場加油打氣！

 

 

 

名古屋代表DAGAYA君

 

鈴鹿賽道全力拉票

 

除了到鈴鹿賽道替濱松市三間大廠旗下各車隊加油打氣的家康君，還有許多吉祥物來到現場爭取曝光，剛誕生不久的Dagaya君就是個明顯的例子，頂著烈日也要拼名拜票，希望能奪下2014日本各地吉祥物票選的冠軍！

 

 

 

新車老車全員集合

 

大會師等級陣容

 

鈴鹿八耐既然是摩托車的賽事，那就要騎車過去才夠意思，隨著時間越來越接近正賽，停車場也逐漸被數量多到難以估計的摩托車給擠爆，其中更不乏經典車款，包含小編夢寐以求的代步車首選HONDA NSR250R也在隊伍之中。

 

 

 

新銳車款開放試乘

 

把握宣傳的最佳時機

 

既然來了那麼多人，對廠商來說正是推廣旗下車款的最佳時機，不少剛發表不久的車款都有提供試乘，現場也有提供安全帽與護具，供民眾體驗騎車款魅力，如照片中唯DUCATI去年於米蘭車展發表的Monster 1200S。

 

 

 

摩天輪燈光秀

 

鈴鹿賽道代表地標

 

已經與遊樂園結合的鈴鹿賽道，無論從何處觀看都能看見高聳的摩天輪，上頭斗大的CocaCola Zero更是醒目，等到晚上時摩天輪便會點燈，無論是站在地面欣賞，還是搭上去享受兩人世界，都是來到鈴鹿賽道一定要體驗的。

 

 

 

限量好康限場發送

 

非搶不可的紀念品

 

就像照片中展示的KAWASAKI經理衫，上頭有車手及許多車隊高層的簽名，一拿出來就讓現場陷入瘋狂，不用說也知道是數量極為稀少的限定品，而且是只有來到現場才有機會拿到，不帶回家當紀念就太說不過去啦。