KTM 390 ADVENTURE
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回想起剛出道的KTM車廠，生產量還不如其他家大廠，而至今KTM已在印度設廠並產出515,000台車，車廠總裁Stefan Pierer則表示現在銷售量一直在不斷的成長，而且就算生產地在印度也並沒有因而受到業績的影響。KTM在越野和拉力賽仍有著相當穩固的地位，而近年來則不單只是將重心放在越野上，更是將此系列延伸到多功能機種。而KTM能在東南亞和印度地區有著不錯的業績，主要是因為當地的道路環境和一般先進國家有所差異，舉如印度來說，多數的騎士除了希望機車能具備一般代步功能外，若也能融入越野性能那是再適合不過了，畢竟高座椅配上加長型的懸吊系統確實能符合當地道路需求，而這點KTM的越野多工系列則就辦到了。
雖說KTM是以越野車起家的，但這系列機種大多還是以重量級機種為主，不過就在去年米蘭發表會上，KTM卻帶來給人相當大的驚喜，那就是全新的390 Adventure，同樣也是印度生產製造，但設計和研發仍是在總部進行。而之前提到東南亞和印度對於這類型的機種都是相當有市場的，這為發表了這台輕盈嬌小版的越野冒險車，相信它的出現絕對能讓輕量級越野車市場有所改變了！誰叫KTM就是以越野起家的呢！談到說這類型機種的市場，目前大概是BMW的G 310 GS或者是KAWASAKI Versys-x 300這兩款會是主流，但未來有了390 Adventure的加入後，喜愛這類型的騎士又多了一項選擇。
若對於KTM過去在拉力賽或者越野賽奪下不少戰勝紀錄的騎士還不是很熟悉的話，這邊先來簡單做個介紹。KTM在拉力賽的Dakar賽事中就連續奪下18年的連續戰勝紀錄，而在其他的大排量越野賽事中也相同的拿下不少獎杯。相信這些過往的戰勝紀錄，絕對能展現出KTM在這領域的專業度，同樣也是品牌的可靠性。而這回有幸能在KTM的邀請下參與測試，並成為首位廠外測試人員實在是非常的興奮。
KTM越野機種的產品經理Joachim Sauer談到說，其實這款機種一直是我們與印度製造商BAJAJ討論的一款產品，但一直都沒有得到認同，直到現在小排量機種越來越多市場需求，才有機會將這產品端出檯面。而設計和研發的這部分則是由總部來做策劃，另外在經過與BAJAJ多次商談後。希望能將此機種採用更經濟實惠的生產策略，像是採用與390 DUKE相同的373cc單缸引擎，畢竟這顆引擎在Duke身上已經驗證是非常成熟穩定的，而且性能上面和電子配備都將採納Adventure大排量系列規格來做調整。KTM同時也在進行研發250cc版本，在規格和價位上也會比390更加親民些，但規格的話仍是以390作為底子，車廠則表示在下回的車展中將會亮相250 Adventure。總結，這樣的生產策略能有效將成本調整到更實惠的價格。
390 Adventure主要是以390 Duke作為基礎，而硬體方面的配備則是保留不變，但工程師則將車架底盤和性能上面做了大規模的改變，使它能全面應付各種越野路況。也許很多人聽到越野車以390cc出場會不會感覺太像兒童版的越野車呢？但390 Duke的策劃負責人Michael Landsiedl則表示車廠只是採用與390 Duke相同的引擎，並主推給初階騎士，整體車型的設計仍是以標規為主，雖然390 Adventure是以越野車規格為主，但為達到最佳實用性，此款也能成為每日代步車，後座的座椅設計也足以讓這台車能夠雙載。
此款搭載著373cc水冷單缸引擎，性能為43.5hp轉速9,000rpm動力和3.78kgm轉速7,000rpm扭力，整車重量為172公斤，油箱則為14.5公升（可跑約400公里）。而排氣管則是歐盟四法規認證，同時此排氣管的設定更提前預防之後更嚴苛的歐盟五法規的規範。另外硬體上的配備則採用與Duke系列相同的六速變速箱和濕式離合器的設計，而這回試乘的配備則額外搭載了快排和雙向排檔的Powersports選配。Adventure版本在散熱上面也裝上全新設計的系統，內包含雙風扇，這點對於在激烈的駕駛情況下騎士也能不用擔心過熱問題。電控的部分則搭載BOSCH 9.1雙通道ABS煞車系統，而此功能則能依照越野行駛需求去做開關的調整，另一個不錯的新配備則是在Duke上未搭載的循跡控制系統。
KTM招牌盾形中分雙眼頭燈配上DUKE沒有的風鏡，減輕行駛風壓
清晰的數位儀表板還有記錄旅遊時間里程的功能，以入門級距來說相當高檔
護弓無論在公路騎乘還是越野冒險都能發揮保護雙手的作用
引擎是與兄弟車Duke相同的373cc大單缸，性能上沒有差異
精巧玲瓏的保桿是轉倒時最佳車身防護配件
後座副車架可以裝置側箱後箱，要出門露營也只是小菜一碟
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