BMW S1000RR
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BMW在去年11月的米蘭車展中發表了2019年全新S1000RR。此款是旗下最高科的跑車，應該說這台是全面改革的一款旗艦機種。雖然這台跑車已經相當夠用，但若標準版仍無法滿足需求，又或者口袋夠深的話，不妨考慮直接上M Performance套件版本，也就是最高規格的S1000RR。目前BMW表示，新車最快會在六月陸續交車，今年的目標則是生產至少六千台，而且訂單數量也將會陸續增加。
全新版的S1000RR早在2015年時工程團隊就已經開始策劃，經過了4年的時間，終於亮相市售版。在整個過程中，CEO Markus Schramm談到說，這台車在過去十年的賽事中，取得了不少亮眼的戰績，而為了延續並強化旗艦跑車的性能，團隊僅限了一個目標，那就是將這台車在賽道上的速度比上一代快一秒。這也造就了這次在全面改革上面，S1000RR不但減輕了重量，在操駕上面也更加靈敏。Schramm也驕傲的提到說，在每一次的技術研討會議中，我們都會把目標作為首要條件，只要能夠達到提升速度的效果，就由此開始。從Schramm的話中，能看得出德國大廠對於賽道速度的要求，以及再度進化和強化整體性能表現是非常嚴苛的。而為了達到目的，工程團隊也確實在每一次的技術研談中，不斷的在做改進，如今，全新2019年的S1000RR才能有這樣令人驚呼的四缸王者。
雖然在米蘭車展中BMW也不過是其中一家推出新車的大廠，但是想要贏得全場的注目，就得將作品達到最完美的境界。這台S1000RR搭載著更輕、更強大的999cc引擎，雖然規格上面仍與上一代的80 x 49.7mm相同，但在性能表現上卻是比上一代更強，動力部分提升了8bhp來到207bhp轉速13,500rpm，直接進入200匹馬力俱樂部，扭力同樣也有做提升，新版的則有11.52kgm轉速11,000rpm。全新引擎使性能更上一層樓，還有這顆新引擎的寬度更是硬生生的比對手的引擎小上12mm，使它不但輕巧，還真是小心臟大性能呢！而且光是引擎的部分就已經減少4公斤的整體車重，部分真的是多虧比上一代輕上1.8公斤的新曲軸，連桿的部分也短了4mm，重量更是輕了10％。總之，這些外表看不到的大改革，都讓這顆999cc四缸引擎能有效輸出最強大的動力，在每一節的轉速中也比上一代靈敏有效率。
除了引擎上有了暴力性的改革外，電子油門部分也是這次改款的重點之一。BMW搭配引以為傲的ShiftCam可變汽門正時與揚程技術，這在之前發表R1250GS上面也有看到，而S1000RR也同樣搭載這項技術，此功能有助排氣系統達到輕量化的程度，因此可有效提升加速性。同時，配上了新技術也能讓扭力輸出量在5,500rpm到14,600rpm之間不間斷的輸出10.20kgm。ShiftCam主要是以改變進氣門的汽門正時和行程，此功能包含了三段式進氣換檔凸輪軸，而啟動閥上也有兩個凸輪配置，並裝在換檔零件上。
ShiftCam這功能，絕對是BMW的驕傲之作，S1000RR配上了此科技後，改善了上一代在中低轉速扭力急遽上飆而造成車身不穩的狀態。再說，有了它不但能減少配氣排放，同時還能優化浪聲，且油耗也比上一代好上四個百分點，這真的相當罕見。談完引擎和ShiftCam後，再來看看其他車身有什麼其他改變吧！新款的車重在積極的改革後，已將濕重降到197公斤，這種量可是包含了16.5公升的油箱呢！這比上一代輕了11公斤。若這還不夠輕，那M版本的193.5公斤絕對讓人感到無壓力，再說M Performance版本搭配的可是碳纖維材質的車體，各種配備都會採用更輕量化的材質來達到減重效果，看看那M系輪組、鏈護罩、土除、齒輪蓋、油箱蓋等，一眼就能辨識與標規的不同。M系列除了車體較輕外，更是配上獨特M車架，可調式搖臂，運動風坐墊和可調高度的後座座椅。2019年標規版本只推出賽車紅一種塗裝配色，這跟以往一次有至少三選塗裝相當不同。
能夠有機會去試駕這台暴力性改革的S1000RR絕對不能錯過，這次等待試乘的感覺就像兩年前等著試HP4 Race一樣的興奮。唯獨就是葡萄牙那的天氣實在是太會下雨了，這點真的有點掃興，不過也好，這能同時測試一下雨天模式的性能，再看看輪胎的抓地力如何。
這一代S1000RR捨棄原本的不對稱頭燈，給人煥然一新的銳利感
左握把總成上除了選單操控外，還可直接調整DTC動態循跡控制
搭載全新可變汽門揚程系統的引擎馬力上看207ps，還減輕了4kg
碳纖維輪框不但降低了1.6kg的車重，切入感也更加輕盈
新設計的懸掛式後搖臂結合Full Floater Pro運動系統，路感回饋更上層樓
配合新版騎姿提高的824mm座高帶來更棒的舒適感
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