40年前的機車跟現在差在哪裡？
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騎士的就座位置漸漸向後移動
即將進入1980年代時，運動型車款迎接了大型的改革期，那就是腳踏後移的登場，開啟這個風潮的是HONDA CB750/900F。將原本只是小眾狂熱份子所使用的改裝套件，也就是在「Café Racer」上才會看見的腳踏後移和安裝位置較低的龍頭導入市售量產車中，讓市售車的腳踏位置後退，並且利用連桿來連接排檔踏桿。
在此之前的量產車會將腳踏設置在前齒盤附近，排檔踏桿也直接從離合器旁竄出，兩者相比下來有著明顯向後移動的痕跡。油箱也從原本主流的水滴型油箱變成前後較長的形狀，因此騎士的就座位置後退，騎姿也變得較為前傾。從此以後這個積極的操駕姿勢就變成超跑的主流，AMA SUPERBIKE的比賽也都用這種騎乘姿勢在比賽。
提到這時的大型重機，也從原本給人上半身直立，在高速巡航時可以悠然自得地行駛的印象，慢慢擴展成可以刺激地攻略彎道，進行運動操駕，性能上也開始傾向於追求過彎時的特性。
另外Café Racer也開始量產化，最具代表性的就是SUZUKI的KATANA，龍頭低且寬，騎乘姿勢極為前傾。
像這樣子從舊款摩托車設計上的風潮演變，融合出全新的設計，舊款車輛的貢獻度可以說是難以計算。
讓這股前傾騎姿的風潮一口氣加速的是DUCATI的F1，以當時參戰比賽的Pantah Racer為主，把龍頭設置在比三角台還要低的位置，並且使用了比賽廠車專用的油箱外型和單人座的尾翼，實現了直接騎乘比賽的夢想，受到世界的注目。
同時觀戰WGP的熱潮興起，許多人也開始模仿起移腰側掛的過彎姿勢，再加上一改60年代為了降低直線加速時的空氣阻力的設計，換成適合過彎騎姿的油箱和座墊形狀，開啟了空前絕後的摩托車熱潮，加速進入仿賽風潮的時代。
也就是說所有設計上都已過彎為優先，現在的超跑可以說就是這一系列進化的結果，設計上可以說是已經了有究極的完成度了。
油箱的前後拉長
1960年代的古董車大多採用水滴型的設計，短的油箱是當時的主流，長油箱則被視為運動車款的象徵，1980年代開始市售車也逐漸採用長版的設計，代表性的車款就是於1979年登場的CB750F
腳踏位置由前方向後移動
油箱設計被拉長的同時，腳踏也隨著時代漸漸後退。原本設置在前齒盤附近的腳踏漸漸地移到比搖臂鎖點還要後面的位置，就座位置也向後移動，變成向前傾斜的騎乘姿勢
完整文章都在TopRider流行騎士雜誌372期
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