從五月中旬台灣疫情進入三級警戒以來至今超過一個半月，中央與地方努力聯手防堵疫情再爆發，加上來自美國、日本提供與自購疫苗陸續到位，施打人數比例逐漸增加，每日確診人數也由三位數變成兩位數，開始有往下降的趨勢，但六月份台灣機車的銷售卻是重重摔了一大跤，單月只剩下不到4.8 萬輛的規模！

_{2021年1~6月台灣機車銷售量}

疫情影響車市走入低潮

大賣場、超市、傳統市場都是滿滿的人潮，尤其大台北都會區的民眾也自主封城，第一個周末鬧區空無一人，許多商業行為也都停擺或限制，就連路上的汽機車與行人都少許多，當然延續先前的晶片短缺、原物料成本上漲，六月份台灣機車銷售量更剩下47,165輛，不僅較五月少了近萬輛，和去年同期的80,837輛相比更下滑了41.7%，跌幅之大雖跌破眾人眼鏡卻早已是意料中事。

延續五月份的保修黯淡期，業者表示不少經銷商苦不堪言，銷售買氣低迷也就算，現在就連維修保養的人潮也都不見，再者政府的紓困案申請人數眾多，因三級警戒影響不少行業受到衝擊，尤其夜市、餐飲的業績都比過去低，百貨公司人潮也不見，雖說仍有關不住的民眾，但多屬於出門透透氣，真正消費者可謂屈指可數，可見得民眾的手頭開始緊縮，生活都出現問題了，更別提要換購新車。

_{SYM DRG上市以來來勢洶洶，在當月也繳出漂亮成績單}

在調整產能與策略後，KYMCO於六月份重新站上銷售龍頭的寶座，交出15,401輛銷售量和32.7%占比，雖然比起五月份的16,326輛少了將近千輛，但是戰略卻擺脫五月的28.2%並拉開和SYM之間距離，即使有很長一段時間沒有新機種問世，但單靠GP125和新名流兩大國民車系，和依舊熱銷且類機大量訂單未能全部消化的KRV，搭配Like、Racing等車系的奧援，讓KYMCO在缺晶片、趕工交付海外訂單下仍可穩坐銷售冠軍。不過電動機車的建置速度似乎有點慢，從三月發表iONEX 3.0及i-ONE系列至今已經進入第四個月，短時間還看不出數字有什麼特別，但市場等待的卻是大功率i-ONES7、S7R，或許在這兩款機種正式交車後便可見到明顯的成長。

七期旗艦車款上市車廠排名此起彼落

五月份聲勢驚人的SYM以16,568輛、29.2%市占率首度拿下單月銷售冠軍後，六月份又被打回原形，一口氣下滑至12,311輛，佔有率從29.2%變成26.1%，累計前半年總銷售量為90,543輛，不過SYM這兩年來可稱得上來勢洶洶，新機種陸續上陣且確實有吸引消費者注意，然而在疫情警戒當下及七期補助不再能否維持最佳戰力，又是否會針對七月畢業潮衝出新高，就看接下來的發展。位居第三名的YAMAHA雖然只交出8,904輛，但佔有率仍有18.9%的水準，其原因是YAMAHA本身不如KYMCO與SYM具備國民機種，加上與GOGORO的客層重疊性過高，使得六月份銷售總量跌破萬輛。自從發更貼近市場需求的Viva Mix以來，GOGORO的月銷售就維持在5,000-7,000輛，前半年共計銷售27,229輛，市場占比為8.2%，除了機種與價格策略外，藉由政府補助下拉大和燃油機車的價格距離提升銷售量，而新資費計算方案和車價調整後是否會提升買氣，還有待日後觀察。

_{五月份電動機車的比例微增，實際上是整體市場與燃油機車減少所致}

雖然今年度電動機車佔有極大的補助優勢，但從今年三月起燃油機車與電動機車的銷售占比為9:1來看，四月份形成86.7:13.3的局面，五月份為86.2:13.8，六月份則是87:13，也就是說四、五、六月三個月的變化並不大，而前半年累積總比例為90.3:9.7，還是維持在10:1的局面，短期之內應該不會有太大變化，這也意味。不過就整體而言，燃油機車仍是消費市場的大宗與主力，雖說五月份電動機車的比例微增，實際上是整體市場與燃油機車減少所致，畢竟對燃油機車業者來說，少了七期補助確實影響買氣，但消費者在現階段並不是無意購車，而是變聰明想等更好地優惠才出手，不過在原物料調漲的壓力下，車價漲已經是不可違的趨勢，現在就看調漲價格後市場上的接受度。

_{2021年6月台灣機車銷售掛牌數}

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2021 市場調查 六月 機車銷量 MotorWorld 433期