走過台灣奇蹟的懷舊老車

 

伴隨台灣經濟發展的光陰歲月

 

　　二十一世紀的現今，當車輛出現故障，檢查重點無非在於節流閥是不是出了問題，噴油嘴有無阻塞，或者ECU故障!?但在上一個世紀，引擎鬧脾氣的原因，卻在於化油器不順、混合比跑掉、或是點火需要調整了！這些看似老遠的故事，現在仍舊在我們身邊的某個角落上演，許多人衷心熱愛這股「老味」，並且深深著迷不已！他們不一定是個中年人，而是跟你我一樣年紀，擁有駕照的時間可能沒多久，不過卻費盡心思照顧這個年紀或許比自己還要大的寶貝，因為每一輛車的背後，都各自蘊含著意義特殊的故事。

 

 

特別感謝

TAIMAN KAWASAKI B1 CLUB全體成員

SUZUKI SCOOTER 機車迷網誌 Kevin

宜河車業

新和田車業

 

 

 

百家爭鳴的機車王國

 

從整車進口到自製率逐年攀升

 

 

國內摩托車界的發展

 

　　在民國40年間，國內摩托車都是以由貿易商整車進口來販售，隔年由於外匯短缺，政府開始禁止整車進口，所以貿易商改採進口零件並加以組裝的方式，當時的貿易商約有十間左右，但進口的廠牌卻高達2、30家，不論是日本、美國、義大利、英國及德國等車輛都有進口，以致於當時市況非常混亂。在那個年代中，慶豐行與功學社開始嶄露頭角，賣得最好的機車就是當時由這兩家引進的本田及山葉機車，兩者也就是現在三陽和台灣山葉的前身。

　　在當時，機車雖是超乎想像的奢侈品，除了達官顯貴的醫師、建築師及營造商等金字塔頂端消費者外，一般民眾根本不敢想像，但到了民國50年，國民所得越來越高，當時的工、商、農業逐漸興起，創造了大量的就業機會，機車也成為主要的代步工具！市場整體需求一再擴增，惟因外匯仍然短缺，所以當時政府訂定了新規範，針對國內銷售的摩托車制定「自製率」規範，也就是所販售的車輛不能夠完全仰賴進口，必需要有部份零組件是國內自行製造，此規範的目的一方面在於節省外匯成本、另一方面也是為了提昇國內機車產業的發展。在50年代末期，國內核准登記的機車廠就多達40家。這也是為什麼日後台灣會被稱為機車王國。

　　關於自製率的規範從民國51年開始制定，當年的標準為30%，政府開始有計畫性的輔導國內的機車工業，也是國內機車工業保護的起源，而這個規範逐年提高到民國63年的90%一直沿用至今。

 

 

 

 

在民國60年代以前就有發售的川崎車款，分別是運動車款90SS以及小排氣量50cc的M10，在台灣稱作野牛號。

 

 

 

日本當年的宣傳文宣，從左上角的數字可以看到從排氣量從50cc到650cc都有。

 

 

 

同樣是川崎重工在日本國內的廣告DM。

 

 

 

當時在川崎重工在日本銷售的產品目錄，台灣的部份只有銷售B1以及175cc的B11但是數量相當稀少。

 

 

川崎與永豐的技術合作

 

經典車款的誕生

 

　　川崎重工早在19世紀就已經成立，在1952年時，日本川崎製出第一具摩托車引擎。而國內的永豐工業則是在民國44年創立，初期以製造及修護永豐關係企業機械設備為主。

　　永豐工業與川崎重工業株式會社在民國55年正式開始合作，前前後後推出許多川崎的摩托車，包括G7S、MAX、GA-S、B1、B2到後期的B6，以及運動取向的AR系列等等，其中最廣為人知而且販賣最久的車種，莫過於民國57年開始推出的B1了！

 

 

川崎重工與百吉發的起落

 

　　就像當時的本田同時與光陽以及三陽技術合作一樣，川崎同時與永豐以及百吉發合作，在民國63年所創立的百吉發原先與印度BAJA車廠合作，推出的車款幾乎與偉士牌無異，原因是BAJA是PIAGGIO在印度的授權製造商，而百吉發的生產技術就是取自BAJA。

　　民國70年左右，百吉發結束了與BAJA的合約，同時間轉向與川崎技術合作，當時的AR、銀座、銀王及銀駝等車系都是由百吉發所生產。

　　但好景不常，原為歐系車廠的百吉發轉向日系車廠後，花在廣告的經費多達千萬，在當時甚至比許多汽車廠還要高，得到的效益卻時好時壞，再加上轉口貿易的問題，最終周轉不靈停工倒閉。

 

 

        國內唯一的合作廠商

 

　　這時川崎決定把原先由百吉發所生產的車款轉由永豐工業繼續生產，並且承認永豐為國內唯一的合作廠商，這也是為什麼70年代初期由百吉發生產的AR車系到了後期由永豐工業所發售。至於百吉發的廠房、設備等，則由永豐與長億集團共同承接後成立統雄公司，目的在集中火力開發外銷市場，但因為大陸的天安門學運影響，演變成出口無門窘境，讓永豐轉而想拓展國內市場，推出雄力125、AR125等車，但在當時國內的市場已趨近飽和，呈現強者恆強的狀態，很快的在84年就退出市場了。

　　當時永豐所推出的性能及運動車款不敵強勢的HONDA及YAMAHA，所以現在的二手市場相對的更為少見，至於B1則是一路生產到了民國92年才停產，結束了30餘年的生產週期。

B1大約從民國60年代生產至90年代初期，其中有日本原裝進口的車輛以及國內自製的的車輛，歷經了30年左右的歲月，車款的變動非常的少，幾乎可說是保留著民國60年代的風情跨入21世紀，在政府的政策下，最終二行程車款在台灣還是走入了歷史。

 

 

 

 

川崎推出的二行程跑車系列，配備中置避震、碟式煞車及鋁圈，造型非常亮眼，百吉發以及永豐都有生產過此系列

 

 

 

 

當時川崎授權百吉發所生產的車款

 

 

 

 

百吉發當時的經營危機在各大報都有報導

 

 

 

 

百吉發結束後，經由永豐曇花一現的統雄工業

 

 

 

 

後期所發售的B1，可以由側蓋上看出已經有預混機油的設計，但早在民國63年原裝進口的車輛就已有此設計。

 

 

 

老車部品大解析

 

　　經濟剛起步的年代，政府對於摩托車的政策都還在摸索當中，節省外匯的進口的政策、扶植國內產業的自製率規範等等。永豐與川崎合作的B1賣了超過30年的歲月，前前後後歷經過許多不同的版本。當時的年代需求量最大宗的莫過於商用車款了， B1系列也是川崎與永豐工業合作下在台灣販售最多的車款，商用取向的特性，耐操，好照顧。

　　卸下了背負以久的經濟發展使命，在現今車主們細心的照顧下依然繼續奔馳著。或許在路上不曾看過AR、銀座等車款，但你一定見過B1，浪漫的噴著青煙從你眼前溜過。

 

 

 

側蓋上的立體銘牌是驗明正身的好辦法，早期的國產B1並沒有機油預混的功能，較長型的外殼裡頭是隨車工具。

 

 

 

尾燈的的款式非常多種，能從此處看出當時設計的走向，最古老的莫過於圓形的這顆了，較大圈的金屬部份為反光板，亮度可是不輸現在的車款。

 

 

 

兼具實用與美觀的貨架，呈現著復古情懷，早期貨架在設計時連帶著有保護尾燈的防撞桿，而這翅膀型的貨價更是車友把自己的想法反映在車輛身上。

 

 

 

整隻電鍍的招牌排氣管，不論是改裝”TL”形式的翹管或是連汽缸頭都改裝的雙出排氣管，都是注目的焦點。

 

 

 

B1車系使用傳統的鼓式煞車，早期在煞車的搖臂上設有指針及刻度，方便車主得知煞車蹄片的使用程度。

 

 

視覺效果相當不同的土除都是原廠部品，呈現不同的風格，而在土除上加裝的防撞桿更是突顯老車的味道。

 

 

看似相同的方向燈，近看才猛然發向各有不同，而這也是讓車主們細細品味的地方。

 

車友實車大集合

 

 

Kawasaki B1

車主：新新熊

職業：旅館業主管

玩車歷程：13年

車齡：28歲

 

我第一次騎乘的摩托車就是B1，之後也如願擁有了這台車。只要你付出，B1絕不會讓你失望，這輩子我都不會放棄它。

 

 

 

特別加高的排氣管以及綠色防燙蓋，呈現濃厚川崎風味。

 

 

 

前後輪巧克力胎，在復古中增添越野味道。

 

 

 

帶點鏽斑的老表，非常搭配整台車的風格。

 

 

 

 

Kawasaki B1

車主：Ethan

職業：電子業

玩車歷程：20年

車齡：20歲

 

透過B1我認識了許多車友，分享交流彼此的生活。自己整理車子才有靈魂，而且它絕對會將努力回饋給你。

 

 

車主特別改過汽缸，兩支排氣管看起來相當霸氣。

 

 

 

貨架不只可以擺放物品，造型也相當精緻可愛。

 

 

 

油箱側邊的裝飾是車主特別尋找的逸品。

 

 

 

 

Kawasaki B1

車主：書瑋

職業：製造業

玩車歷程：1年

車齡：21歲

 

我一直很喜歡老車的機械感，自己也花了很多心思在這台車上面，手工製作許多部品，往我夢想中的成品逐步前進。

 

 

車主用燕子的尾巴當作概念，親自燒製貨架。

 

 

 

特別電鍍的西裝，散發出舊時代的摩登感。

 

 

 

檔泥板上的暗黑女神，跟在後面都會忍不住多看一眼。

 

 

 

Kawasaki B1

車主：阿猴仔

職業：服務業

玩車歷程：1年

車齡：23歲

 

這台車是從父親手上接過的傳家之寶，傳承著我的家族精神。B1最吸引我的地方是聲浪以及外型，還有那堅若磐石的性能。

 

 

前土除上的防撞邊條，呈現古典的優美線條。

 

 

 

賓士造型的尾燈，是車主父親特別找到的精品。

 

 

 

後腳踏護蓋上的設計相當典雅。

 

 

 

Kawasaki B1

車主：米漿

職業：有線電視業

玩車歷程：5年

車齡：27歲

 

我從學生時代就很喜歡B1復古的外觀，將這台車從髒髒舊舊的樣子還原成美麗的風貌，得到的成就感是難以言喻的。

 

 

如同機槍造型的排氣管，不只造型帥氣，聲浪也相當好聽。

 

 

 

一眼就會馬上注意到的木箱，兼具置物和保溫功能。

 

 

 

已經非常難尋找的經典閃亮檔泥板。

 

 

 

Kawasaki B1

車主：布魯斯

職業：藝術家

玩車歷程：18年

車齡：18歲

 

從高中開始，我的小布就是與我一起創造回憶的好夥伴，也是我的大老婆。女人可以換，但車子絕對不能換！

 

 

經典的原廠側蓋，散發B1復古氣質。

 

 

 

閃閃發亮的油箱和特別尋找的飾條，搭配起來相當漂亮。

 

 

 

後照鏡上的精緻雕刻，可以看出老車在細節上的用心。

 

 

 

Kawasaki B1

車主：傑森

職業：設計主管

玩車歷程：3年

車齡：28歲

 

設計師的執著讓我獨鍾B1，老車擁有的金屬結構，充滿著原始的美感。能夠與車友們鑑賞對方的品味，是一件非常棒的事。

 

 

在車尾側邊掛上皮製置物袋，增添許多文藝氣息。

 

 

 

特別設計的側蓋，增添老車的年輕感。

 

 

 

老車將美感藏在細節中，也是吸引人的一項要素。

 

 

 

Kawasaki B1S 125

車主：小德

職業：服務業

玩車歷程：10年

車齡：原無記載

 

曾經玩過許多風格的車，但最後獨鍾復古味道。這輛車也是我與老婆和小孩出遊的最佳夥伴。

 

 

整流罩使車輛增添跑車味道。

 

 

 

市面上已經非常難尋找的車款，真的是緣分讓車主與它相遇。

 

 

 

看到車尾的字體，就想起超人力霸王的日式風格。

 

 

 

Kawasaki B1

車主：Ping

職業：工程師

玩車歷程：1年

車齡：20歲

 

我一直都很喜歡檔車，在第一次看到B1後我就對它一件鍾情了，我很享受整理的過程，會慢慢將它打造成心裡的樣貌。

 

 

 

Kawasaki B1

車主：嘴唇

職業：牙醫

玩車歷程：6年

車齡：24歲

 

這是第一台我自己賺錢買來的車，擁有非常多回憶。台中中川車隊的車友們，我永遠不會忘記我們這六年的點點滴滴。

 

 

 

Kawasaki B1

車主：巴頓

職業：設計總監

玩車歷程：7年

車齡：38歲

 

我自己擁有三台B1，老車的原創性十足，深深吸引著我。而且B1不只能擺著當裝飾，是一台真正可以在路上奔馳的藝術品。

 

 

 

Kawasaki B1

車主：大隆

職業：室內設計師

玩車歷程：18年

車齡：18歲

 

這是我的第一台摩托車，我一直保留它的原汁原味。直到現在性能仍然沒有退化，每年我都會固定騎乘它環島旅行。

 

 

 

Kawasaki B1

車主：保哥

職業：攝影師

玩車歷程：24年

車齡：40歲

 

這台車是從父親接手下來的，B1擁有經典、堅固及耐用的優點。對我來說，B1不只充滿著濃厚的老車味道，背後同時具有傳承與回憶的意義。

 

 

 

Kawasaki B1

車主：阿瓊

職業：汽車相關業

玩車歷程：5年

車齡：17歲

 

在高中就認識這台車了，隨著慢慢接觸這個文化之後，也逐漸喜歡上這個味道，成為了玩家。

 

 

 

Kawasaki B1

車主：阿放

職業：業務

玩車歷程：4年

車齡：20歲

 

B1是一台經典老車，擁有其他車種沒有的味道，從高中時就開始注意這台車了，在4年前買下它當作自己的生日禮物，完成以前的夢想。

 

 

 

Kawasaki B1

車主：Ning

職業：學生

玩車歷程：1年

車齡：37歲

 

B1的引擎聲與造型很吸引我，可以當作化妝鏡的油箱也經常派上用場(笑)。接觸這台車，也是為了可以多陪伴外公，與他一起騎著老車兜風。

 

 

 

Tobishi K125

車主：金地

職業：媒體傳播業

玩車歷程：3年

車齡：36歲

 

在因緣際會下，開始接觸老車文化。B1是上一代辛苦成家的重要支柱，賦予的是一個世紀的回憶。

 

 

 

Kawasaki B1

車主：阿生

職業：貿易商

玩車歷程：1年

車齡：24歲

 

我的第一台摩托車就是B1，因此它對我意義非凡。在因緣際會下再度接觸到這台車，因此又開始延續這段年輕時的回憶。

 

 

 

Kawasaki KH 110

車主：老蕭

職業：設計師

玩車歷程：10年

車齡：32歲

 

這台原本是外公的車，由於零件很稀有，也花了一番心思才成為現在的模樣。我會永遠保留這台車，紀念我的外公。

 

 

 

老車資訊大集結

 

讓經典再次重現的幕後推手

 

台灣川崎俱樂部

TAIWAN KAWASAKI B1 CLUB

 

　　2007年正式成立的台灣川崎俱樂部把國內的車隊招集起來，可說是集結了所有玩B1的車友，早在俱樂部還沒成立以前，光是一個地區可能就有許多車隊及俱樂部，但在現任飆北車隊隊長接下俱樂部站長的用心經營及努力下，把全省各地的車隊們匯集到一個平台上，從活動的招集到老品的研究、歷史，車輛的維修、整理，在這裡都能夠得到解決。

　　俱樂部在2007年成立到現在每年都會舉辦全國性的會師活動，讓車迷們有個交流的活動，每年由不同的車隊舉辦大會師，直到今年已經是第六屆了，從北部到南部都是會師的地點，車隊們更是不辭辛勞的橫跨大半個台灣來參加會師。

 

 

 

 

獨特的接力環島

 

　　每年都有大會師還不夠新奇，俱樂部別出心裁的舉辦了接力環島的活動，由每一區的代表帶頭交接值星背帶來達成接力的任務、讓這條值星背帶能夠隨著每區車友的交接來完成環島的任務，能夠更加凝聚這些車友們的心，也讓這些老車的擁護者能夠有個平台，讓珍藏多年的愛車再次踏上旅程！

 

 

 

 

新和田車業

 

　　學徒生涯到自行開店，經歷了近半世紀的修車歲月，從摩托車完全仰賴進口的時代，一路走到重新開放大型重型機車的現今，對於國內曾經販售過的車款可說是瞭如指掌他，沒有整理不好的車！與一般車行不同，致力於保留老車的職志努力，所以在店內完全看不到現在市面上所販售的新車款。

　　不論是車輛要翻修或是想要找到自己曾經擁有過的老車，這裡都能滿足你的需求，不過店內只有老師傅一個人在進行翻修的作業，車輛更是從全台各地運

至北部翻修，整理老車最困難的就是料件取得，不論是要加以修復、或是從國內外找尋零件，都非常耗費時間，常常一等就是三、五個月。不過當車輛翻修完畢後就能看出，經過郭大哥的巧手，簡直就像剛出廠的新車！不同於一般車行的是，對品質要求嚴格的郭大哥，從車輛進廠的每一個步驟都會細心紀錄下來，讓車主知道一輛車是如何浴火重生。

　　郭大哥說：「許多出了社會或已經而立之年的車主最多，許多客人也都為人父母，想擁有這些老車就是為了圓一個年少的夢想，不論是當時風流騎乘過的車款，或是年輕時只能乾瞪眼的夢想車種，郭大哥就是希望幫助這些人回到青春時浪漫年代

。」

 

資訊BOX：

新和田車業

地址：台北市南港區向陽路108號1樓

電話：02-26547108

 

 

老師傅：郭田源

 

 

 

 

 

 

宜河車業

 

　　隱身在三重小巷子內的車行，雖然永豐以及川崎都退出了台灣摩托車的市場，不過到現在都還掛著川崎機車的招牌，老師傅從民國51年就開始從事機車行的生意了，當時川崎還未與永豐合作。

　　師傅回憶當年剛開業時，車輛都是國外原裝進口的，從日本到歐洲、英國、德國等等。在川崎進來與永豐合作後就才成為了永豐的經銷商，老師傅經執業的歲月比永豐工業製造摩托車的時間還要長，可說是見證了永豐的興衰。對於所推出的車款瞭如指掌，經銷川崎機車的日子也陪度過了大半的歲月，從他的口中得知，永豐工業在結束了摩托車的生產後主要從事關於醫療器材及相關產品的製造維護，與民國55年以前所從事的業務相似，停止生產線的往後幾年，想要取得料件還得事先聯絡相關人員，待他們有空回幼獅工業區的廠房拿貨呢！

　　老師傅說：「其實除了原裝進口的雙獅車以外，永豐所販售的都是國產車啦！不過因為政府推行摩托車自製率的關係，所以早期的車款都會由日產的零件與國產的零件組裝成車，因為逐年提高的關係，越後期的車款台製的零件就越多，不過永豐並未刻意將其分成各個期數，那些是熱愛B1的車友將其以外觀的不同處細分出來的，為的是能讓自己的車子還原到剛出廠的樣式。」

 

資訊BOX：

地址：新北市三重區和平街25號

電話：02-29728877

 

 

老師傅：許茂松