降級解封與畢業潮助攻？

從五月中旬起連續兩個月台灣成為「全民大悶鍋」，疫情進入三級警戒縱使全國努力防堵疫情，然而本土病例卻仍居高不下，所幸在全民防疫有成加上疫苗全面開打，覆蓋率超過三成且每日本土卻鎮人數也降至十幾人，因此也逐步有條件開放解封，加上畢業學生潮與就業潮，機車銷售更一掃六月不到4.8萬輛的陰霾，七月一口氣爬升超過6.3萬輛，不過若和去年同期的96,503輛相比還是少了3.3萬輛之多！主要是去年同期乃疫情控制得宜完全沒有本土病例(只剩下境外)，警戒降級後立即有報復性消費，但今年卻仍有本土案例趨，加上經歷這一年多受病毒肆虐民眾收入大減，申請紓困補助者為數非常多，以及晶片依舊短缺等問題，導致七月的機車買氣遠不如去年，但至少較六月有非常大的進展，這也讓機車相關業者稍稍鬆了一口氣。延續五、六月的保修黑暗期，業者透露經銷商壓力非常大，所幸七月份的銷售起色，逐步解封也增加維修保養數，但與過去相比生意業績還是差很多。再者車商的獎金制度調整，也多少影響經銷商的業績與收入，所以就有經銷商表示「很辛苦，還是要咬牙撐下去，不然車主去哪裡修車保養？」

_{車行業者坦言，先前壓力不小，七月份的銷售起色，逐步解封也增加維修保養數}

就各車廠別來看，由於總市場的明顯成長，各品牌也多呈現正成長，尤其龍頭KYMCO在六月份調整產能與策略後，雖交出18,249輛銷售量但市場占比卻從32.7%下滑至28.9%，主要是YAMAHA重新竄起壓縮到空間，即使許久沒有新機種發表，卻仍能靠GP125和新名流兩大國民車系穩居冠軍，其中熱銷的KRV更以2,492輛居同級冠軍，當然Many、Like、Racing等車系也有不錯的成績，即使KYMCO仍處於缺晶片的狀態，同時還須交付海外訂單，卻仍可穩居銷售一哥地位。不過眾所期待的電動機車卻仍不見有起色，三月發表iONEX 3.0及i-ONE系列至今已經邁入第四個月，大功率i-ONE S7、S7R也將在八月登場，但換電站的建置似乎不如預期，推測要真有成績恐怕要等到第四季才會發酵。累計今年前七個月KYMCO共銷售123,586輛及31.2%比例，與2020年同期的165,474輛、33.1%的確有明顯下滑。

_{2021年1-7月台灣機車銷售量暨各品牌佔有率}

國產機車市場銷量保衛戰

SYM緊咬KYMCO，YAMAHA拼命追趕

緊咬KYMCO拼命追趕的SYM，五月份一度以16,568輛、29.2%市占率拿下單月銷售冠軍，但六月份起又被打回原形，七月份則交出16,761輛、26.5%的市場占有率，累計前七個月銷售107,304輛，綜觀SYM這兩年的發展可是來勢洶洶，不僅新機種開發速度加快，世代交替的意味也相當濃厚，不過在電動機車的布局似乎仍在觀望，雖說是台灣機車的二哥，但相信這絕對不是SYM經營團隊的要望。於六月只交出8,904輛的YAMAHA，終於在七月份以16,148輛、25.6%佔有率近逼SYM，加碼Jog、勁豪、Vinoora、勁戰等機種的優惠，且YAMAHA對年輕人仍有不可抗拒的魅力，在六月底畢業潮起便成為社會新鮮人與大學新鮮人的購車首選。

_{YAMAHA終於在七月份以16,148輛、25.6%佔有率近逼SYM}

身為台灣電動機車領頭羊的GOGORO，在重新調整產品策略發表Viva Mix後，月銷售量就維持在5,000-7,000輛之間，七月也交出5,978輛，佔有率為9.5%，今年前七個月半年共計銷售33,207輛，市場占比為8.4%，而政府補助、新資費計算方案、車價調整以及新機種Viva XL的問世能否提升占比，還是需要持續觀察。

_{2021年7月台灣機車銷售掛牌數}

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2021 市場調查 七月 機車銷量 MotorWorld 434期