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義式情懷全功能大使

作者：MotorWorld 時間：2019/9/23 上午 12:00:00

去年的米蘭車展上，MOTO GUZZI帶來當下最夯的新產品V85TT。此款不但大秀復古冒險越野風格，更是全地形的新戰將。其實，這台新車早在前年就已經以Concept 85的概念車亮相，這次則是做出正式發表。就讓我們一起來看看久違未發表全新機種的MOTO GUZZI新車V85TT吧！

MOTO GUZZI一項走的都是復古風格，這次也不例外的推出了一款全新經典全地形越野車作為2019年的新品。此款除了造型相當特別外，引擎更是符合了嚴苛的歐盟四法規。要說MOTO GUZZI之前推出相似類型的機種，得追隨到2007年時，首度推出Stelvio，同樣是一款多功用途的車，不過後來因為歐盟四法規的新規定，導致這台車後續被刷掉。若車廠為了要升級1151cc的引擎，只為了符合法規的話，那成本上可得花上不少錢，不如重新設計一台新車比較快。因此V85TT推出後正式的替代了以前的Stelvio，並搭載著全新氣冷853cc引擎。從引擎的配置來看，雖然兩者還是有那麼些差距在，不過這台車除了是Stelvio的替代品外，更是讓眾人對MOTO GUZZI創新的概念感到敬佩。之前2017年推出V7 Stornello Street enduro的時候，當時也造成了一些騷動，由於可同時擁有越野、街車等多功能，讓人看了有煥然一新的感覺。不過，2019年車廠再次推出這台V85TT新作品，主打越野冒險、Streetfighter、Street Scrambler等多樣化的用途。此款更有五中配色可選，輪胎則可自由做升級，像是從原配METZELER Tourance Next升級到MICHELIN Anakee Adventure。

更強的雙V引擎

此顆引擎搭載的V型雙缸，主要是為了那復古的造型所設，而R&D的部分則是由PIAGGIO團隊的Roberto Calo工程師作為此計畫的首領。但車子的組裝，包含引擎的部分則全都在MOTO GUZZI的Mandello del Lario湖邊工廠完成，內有95位員工，2018年的部分則順利生產出九千台新車。除了說V型雙缸能增加復古感外，最重要的是這樣的搭配能讓新車有更順暢和更有彈性的性能回饋。原廠大幅度修改了引擎內部的零件，像是換上更輕的曲軸，配上更堅固的曲軸桿和更窄的活塞群，使整體運轉質量降低了不30％。再說，車廠也搭配上半乾燥的下曲軸箱，和機油幫浦加壓來維持引擎的冷卻。另外，全新鈦合金進氣閥和強化凸輪，再搭配新的52mm節流閥，完全讓這台V85TT的馬力上飆到80bhp，這比V9的55bhp馬力多了46％。除了引擎夠有看頭外，車廠號稱23公升的油箱則能跑400km的里程數，而且這顆油箱更是700-900cc中階機種中，擁有最大油箱的一款車。想要靠著它排山倒海，絕對不成問題了，而停留加油站的程序也比其他人少了許多。

單油門體是由MAGNETI MARELLI ECU以RBW的方式作為油門控制，並提供車主三種不同的騎乘模式，分別為道路、雨天和越野。每一個模式，車子都能擁有完整的動力，只是在扭力的部分會因模式而有所變化。另外車子也配上了CONTINENTAL ABS系統和可調式MGCT循跡系統，兩款都是標配。同樣這兩項目在各模式上也會有所不同。身為多功能機種的V85TT，車廠也貼心的配上定速巡航的功能，讓長程旅途能更加輕鬆，並減輕騎士的壓力。

引擎更強力、更順暢

搭載著全新引擎，更是要配上全新的鋼管車架來完整化車體的結構。新車架去除了不必要的下半部份，同時並能減輕車體的重量。除外，這部分更是騰出了210mm的地面間距空間，因此在越野功能上能全然發揮。在KAYABA的懸吊系統的部分，這次也做了增強，比V9的更穩定，反應也更佳。BREMBO制動系統則是搭配320mm前碟配上260mm後碟。整體車的乾重則為208kg，濕重則為229kg。整體設計和配備都相當符合多功能的需求，很可惜的是，短版擋風鏡不能隨意調整高度，但可以調整傾斜的角度來達到最佳氣流。如果騎士大部分騎乘速度在120km/h的話，建議加購長版風鏡會比較適當。

輕鬆零壓力的操駕體驗

在操駕上來說，一開始看到握把有點感覺難駕馭，但實際體驗後覺得輕鬆如意，而且變向也很輕鬆。這真的是試乘中的一個驚喜！這使這台多功機種成了目前Street Scrambler中最好駕馭的一款車。這回體驗到了MOTO GUZZI全新引擎的部分，真的比之前任何一代OHV的引擎都更加有科技感，而且在穩定性上也不錯。而且發動後轉速就會停在1300rpm左右，上路後輕鬆的擺動變向使這台車非常適合用來代步，騎在擁擠的車道中間也能靈活的駕馭。雖然這台車在低轉的性能還不錯，但若想體驗它真實的性能，可以將轉速拉到3,500rpm或更高，這樣才能得到最棒的引擎回饋。