日本Moto Champ西日本盃

WIRUSWIN 台灣日本交流活動

倉促決定去日本參加MOTO-CHAMP西日本盃與KINKISPORTS LAND CUP的緣故，讓我只能在短時間內帶上所需的基本零件、調整車輛的方向、熟悉賽車場路線，但最終還是順利完成此次交流任務。

時間：2013年4月14日

地點：大阪市名阪AB賽車場

時間：2013年4月21日

地點：近畿賽車場

艱難的負傷上陣

抵達日本後，我才發現有個意料之外的狀況──天氣。四月的大阪市，氣溫低於十度，有時候甚至會有體感溫度一度的嚴寒。

比賽開始前，只有前兩天時間可以練習，場地是大阪市名阪AB賽車場，些微的上下坡度，部分柏油路面還夾雜著水泥鋪裝，帶有輕微坑洞的賽車場。高速彎與低速彎相連結地方很多，整體節奏十分緊湊，考驗著避震器的設定，車手對煞車的掌握與賽車場的熟悉程度。

我抽到第六順位出發，並保持這個順位直到排位賽中段，卻在一個低速右彎轉左彎時，不小心傾角過大導致Lowside，掉到了最後一位。我馬上將車輛扶起再戰，想盡快追回損失的順位，沒想到打算超越的前車在意想不到的地方變換路線，撞擊到我的前輪，使我喪失平衡跌倒。

大家一度認為我傷勢嚴重無法繼續比賽，但在冰敷及短暫休息後我表達了繼續參賽的意願。大家仍尊重我的想法，仔細確定傷勢沒有大礙後，同意讓我參加下午的決賽。

由於排位賽沒有完成，下午的決賽我是從最後順位出發，為避免再次摔車無法完賽，我調整戰略後採取保守騎乘方式，以完賽為第一目標，最後以第八名完賽。雖然身體疼痛不減，但我仍十分開心能有始有終把比賽跑完。

比賽結束後，才真正體會到身體的疲勞與痛苦，但緊接著在4月21日的近畿SPL賽車場還有一場比賽，能喘口氣的時間可不多呢！

近畿的決戰

休息了兩天，我們前往近畿SPL賽車場練習。場地裡部分路段寬度十分狹窄，高低速彎的落差比起名阪賽車場更大，直線底大概有體感時速九十公里左右，緊接著進入第一彎的時速大約三十公里。左彎數量極少，過左彎的彎中時間相當短，輪胎溫度提升相當不易；右彎的彎中時間則持續相當長。

這場排位賽是依秒數決定決賽出發順位，根據成績我排在第六順位出發。起跑後順位沒有改變，但在第二個彎的路線選擇錯誤，導致我掉到最後一位。但我沒有因大幅落後影響到後續比賽心態，仍努力地追逐前車，最後以第六名完賽。

其實去國外的比賽，大部分的選手（包含我在內）都是騎著不習慣的車輛、繞著不熟悉的場地、面對不了解的對手，要在短時間內把車輛調整到可以上手，實在很有難度。出國比賽時要是能將自己的比賽車輛帶出國，還有技師團隊跟隨，台灣選手表現優異的機會應會大幅增加。

總結這次去日本比賽的經驗，我認為大部分台灣選手傾向先要求車輛的每個細節，若是有環節自己不習慣，成績便會有大幅度的落差。反之大部分日本選手則習慣先要求自己，再針對車輛做適度調整，因此對於不熟悉的車輛以及場地，習慣的速度比大部分台灣選手快很多。若能改變此觀念，台灣選手的技術將能更往前邁進。

真樹選手與張皓鈞選手賽前合照。

賽後選手大合照。

國外參加小檔車比賽的年齡層普遍很小。

Wirus Win Racing選手合照(由左至右為Matsuki選手/真樹選手/張皓鈞選手/長谷部 潤選手/Wirus Win社長/車隊經理)。

賽後跟WIRUS WIIN社長與張皓鈞選手合照，慶祝交流活動順利結束。

在前兩天的練習中，盡可能嘗試更多不同的設定，藉此找出最適合的。

比賽當天，WIRUS WIN替我的比賽車輛換上了嶄新的比賽車殼。

日本比賽對於選手裝備要求嚴格，GENIUS手工皮衣老闆友情相助，修補皮衣上的裂痕。

前車變換路線撞擊到了我的前輪，導致我喪失平衡跌倒。

第二次轉倒的力道頗大，我被比賽車壓住腳無法動彈，一瞬間失去意識。

工作人員將車輛扶起，確認我頸椎沒有額外的狀況後抬上擔架送到醫護室。

在醫護室內，工作人員仔細檢查受傷程度。

比賽規定不能使用暖胎器，練車時要摸清楚輪胎要騎多少圈，使用多少胎壓才能到達工作溫度。