近年來政府打著環保之名不斷推動機車電動化，以期達到降低空氣汙染的效果，近期政府甚至在各方面都加大力道，意圖加快機車電動化的速度，但現今的環境真的適合如此急迫的強推電動車嗎?

台灣的電動車發展至今又有哪些問題呢? 摩托車雜誌編輯部特別整理了現階段常見的電動車問題，與讀者們一同探討二輪車的未來。

續航力還是置物空間?

電動機車與燃油車最大的不同，就是動力來源是否能隨插即用。大家最熟悉的燃油車之所以能遍布全世界，很大一部份的原因是燃油幾分鐘內就可以補充完成，並立即提供動力，這也是目前電動機車最大的困境，由於電動機車的動力來源是電力，而以目前的技術而言，移動中的電力來源不是得像電車般以線路供應，就是要由容量與壽命都有限，又具有不小的體積和重量的電池提供。而電池需要充電時間，如果電力用完了又沒有已經充好電的電池可以更換，那就得在一個地點停留等待充電，體積小的機車本就沒有搭載大量電池的本錢，更何況許多電動機車的設計還犧牲台灣最大宗的速克達最大的優勢之一: 置物空間，而且也並不是隨時隨地都有足夠的時間等待充電，這也許也正是目前市佔率最高的電動車是以電池更換服務為主的Gogoro的原因之一，但以目前電動機車所搭載的電池容量而言，續航力僅有約100公里左右，而且還是在以頗低的時速40km之下，據許多車主表示以一般約6、70km的時速行駛會大幅降低續航力至大約僅有5、60km左右，要取代能以高速行駛動輒上百公里的燃油機車似乎還言之過早。

換電與充電站分布

續航力提升的關鍵除了電池容量以外，提升換電站的密度是最直接且有效的做法。雖然現在的電動車銷售龍頭Gogoro在六大主要都市的換電站密度已經相當高，但如果要前往六都以外的其他縣市較為郊區的地方可能就比較令人擔心會不會半路沒電，高速行駛會大幅降低續航力，機車路權又處處被限制的情況也降低了旅行效率，即使現在推出了充換電並行的策略，但還是或多或少限制了電動車的活動時間和範圍，另外是否會加重都市的電力負載也是需要注意的問題。

其實還有許多問題，包括改裝、維修、保養等等，這些問題對於電車來說也是個隱憂，電車油車有好有壞，政府在決策之前絕對要三思而後行。