YAMAHA YZF-R3

R之DNA的傳承者

  在YAMAHA重車總代理台灣山葉機車的全力斡旋下，繼TMAX 530與MT-07之後第三款大型重型機車終於登台，傳承了YZF車系的優異跑車血統，黃牌重機的絕對路權，還有別忘了那讓人心動不已的超優惠售價，相信YZF-R3將成為許多騎士圓夢的第一步。

引擎形式……水冷四行程並列雙缸八氣門DOHC

壓縮比………11.2：1

排氣量………321㏄

最大馬力……41.4hp/10,750rpm

最大扭力……30N-m/9000rpm

輪胎尺寸……(F)110/70 17‧(R)140/70 17

軸距…………1380㎜

車體…………2090/720/1135㎜

坐墊高度……780㎜

車重…………169㎏

油箱容量……14L

排檔方式……往復六檔

  在談YZF-R3之前，先來回顧一下YAMAHA仿賽車的歷史吧，不知道各位讀者對台灣山葉所出品的FZR150有沒有印象？尤其是它那優異的彎中穩定性只要騎過絕對是難以忘懷，當FZR系列將純種仿賽的接力棒交給YZF系列之後，優異的攻彎性能也成為YZF車系重要訴求，現在YZF-R3正式登台，也成為了台灣山葉新一代的仿賽主力販售車種，而且在上一期就提過，這台車可說是「高貴不貴」呢。

  說到這款膾炙人口的YZF-R3，就不得不提一下其原型概念車R25以及稍早登場的YZF-R25，當時看規格就覺得很明顯是針對了KAWASAKI Ninja 250R而來，同樣是並列雙缸的仿賽，許多騎士總是會對YAMAHA在殺彎時的暢快感抱持著期待，決定使用YZF之名時，就代表了本車擁有YAMAHA純粹的仿賽車血統，果然量產型的YZF-R25在日本成為相當吸睛的車款，不用飽受驗車之苦又能行走高速公路，受到了不少新手騎士的愛戴。

  本車的動力輸出相當令人期待，因為將近42匹馬力在這附近的級距中可是佼佼者，實際在路上測試，低轉起步的輸出相當地溫馴，絲毫沒有狂暴之感，但卻可以很順暢地一路拉到破萬轉，中間沒有任何落差或斷層，強大的動力在過了七千轉之後，更是讓人覺得完完全全湧現出來。

  另外值得一提的是，引擎的震動抑制控管得非常好，一般並列雙缸如果沒有加裝平衡軸，高轉時的震動可是會比單缸引擎還要劇烈，但是這點在YZF-R3上頭可是完全感受不到，一路拉轉到轉數破萬就是因為震動抑制得宜，說真的在騎乘一些並列雙缸車款時，小編難免會比其他多缸車款早點進檔，但是這輛YZF-R3就算到了超轉燈亮起都還讓人有可以繼續加油門的錯覺呢。

(由於本車考量到了一些舒適度上的需求，在座高上偏高，不過手把和腳踏的位置搭配起來是很輕鬆就能掌控的)

(承襲了YZF的銳利線條，尤其是頭燈更比照了大排氣量車款，且在中央做了個小進氣口造型，車尾及燈系所帶出的戰鬥感也十分到位)

(運動風油箱，遵照跑車型的設計，無論是趴車還是夾膝都能完美地服貼)

(跑格風車，尾尖銳的車尾設計猶如大排氣量的YZF系列，連尾燈都相當地緊致)

  作為自黃牌路權開放以後台灣山葉第三款引進的重機車款，23萬8相信讓不少年輕族群心動，小編也聽到不少大專院校的在校生已經迫不及待準備牽一台了，但對於本車的配備所訂出的價格，小編在這裡必須要平心而論，俗話說青菜蘿蔔各有所好，不一定每位騎士都要求豪華。