YAMAHA YZF-R1/M

仿賽夢想完美圓夢

當HONDA還在想著要推出一款「超級貴」的仿賽超跑RC213V-S時，KTM則在另一邊說著若2016年重返MotoGP賽道採用的車款將是市售型的RC16 V4。 想要一台「真正仿賽」車款除了用天價才能買到外，還有別的選擇嗎？今年YAMAHA推出的YZF-R1/M就是一台純仿MotoGP廠車YZR-M1的傑作。

新世代最夯超跑

(最先進的科技加持，保有當年第一代YZF-R1設計理念的初衷)

永不妥協的態度 規格與標準更上一層樓 

  當HONDA和KTM還在盤算著要推出極貴的仿賽車款來吸引賽車迷們，YAMAHA 早就端出YZF-R1將其他兩家車廠秒殺，YZF-R1不僅仿造Valentino Rossi和Jorge Lorenzo的YZR-M1，價錢也合理多了。在德國，約兩萬三千歐元就可以把這台彷 彿在賽道上馳騁的車款帶回家，YZF-R1的配備包含Öhlins前叉，電子後懸吊系統， 碳纖維車身，內建無線資料傳輸與GPS讓你可以自由自在地使用手機或平板電腦調整機車的設定。YZF-R1完美地驗證了「Racing improves the breed」這句真理。過去幾年YAMAHA投入MotoGP的銀彈，不僅孕育出六位世界冠軍，也把YZR-M1這款賽車成功地轉換成YZF-R1來賺錢。

  (為了讓騎士更能感受人車一體，YAMAHA重新調整座椅到腳踏的距離、座椅高度、放低油箱，看得出YAMAHA對這台車灌注許多心思，搭載各項電子輔助系統，在安全的前提下享受速度感。)

微調過後的空間 讓騎姿更人車一體

我這次有幸在SMP（Sydney Motorsport Park/澳洲雪梨）試騎最新一代的YZF-R1，新一代的R1配備著電子騎乘輔助系統，不僅有最先進的科技加持，也未忘記1988年第一代R1設計理念的初衷。YAMAHA對機車「永不妥協」的態度讓它對新車的規格與標準更上一層樓，甚至拉高了在同業間的水平。有些評比項目甚至比歐洲車廠表現得還好。

甫跨上R1就已經能感受到車子的講究與細膩質感，有如其他YZF-R6系列的姊妹車。雖然比MotoGP的比賽用車還來得纖細，R1 仍然擁有公升級的引擎，在13500轉時可以產生 200hp的馬力，座椅較之前平整，到手把的距離微調多了55㎜，座椅到踏板的距離也比上一代的R1多了10㎜。高個子的人 騎起來多了些空間，操控也更得心應手。座椅的高度維持在不算太高的855㎜左右，少了身體掛在手臂與手腕的重量，17公升的鋁製油箱也被放低。這些都讓身 高約180公分的騎士可以更貼近車身感受操控的美好。

(加速度雖然急速猛烈，但依舊維持良好的穩定性)

追求前所未見的速度感

全新二輪界的體驗

  轉動鑰匙，儀錶板的燈亮起來引領你進入電子騎乘輔助系統的介面。電子騎乘輔助系統輕巧地被安置在輪胎，比起DUCATI 1299 Panigale更容易親近。左手手把上有開關可以控制這些功能：四種騎乘模式、十段循跡力控制、三段LCS控制、四段防孤輪控制、四段SCS防滑控制、三段快速排檔。 按下啟動鍵，R1立刻咆嘯起來。輕催油門就可以感受到R1蓄勢待發的威力。2015年版本的R1在引擎部分做了些變動讓轉速得以拉高到14,750 rpm。甚至可以感受到R1渴望速度的心情。即使R1加速很快，它出人意料地使用動力直線輸出，對騎乘的人相當友善。騎乘模式的設定讓你能在不同模式享受不一樣的駕馭快感。最能感受賽車模式的是Mode 1，加速比 Mode 2來得又急又猛。即便加速的速度很快，R1還是維持著良好的直線穩定性。不自覺地讓人油門越催越多，不小心看到儀錶板上的速度才知道自己騎得多快。

  R1能夠如此穩健地加速也要歸功於車身的流體設計和輕便的引擎。儀錶板上的指示燈從綠色到橘色到紅色也就表示可以再進檔。R1並沒有檔位的指示燈，但是這意味著騎士有更多的自由操控。換檔非常地順暢並不會有卡卡的感覺。唯一美中不足的是退檔時還是需要使用離合器操控。但是不用擔心，配合著離合器的設計，高速急降之下，車子還是可以很穩健地減速。再加上獨特的電子騎乘輔助系統，所有讓你更舒適騎車的小環節都連在一起，讓系統在動力輸出或減速時更能發揮效用。

靈活無比的運動健將

  許多R1的功能都隨著時代潮流和科技的發達變得更加誘人，像是更輕更短的曲軸與更小的慣性都讓R1在從零開始加速的表現上令人滿意。相信這點能喚醒許多年輕YAMAHA車迷們購買的慾望，除此之外R1的馬力比前代還多了18匹馬力，擁有更強大的動力表現，自然的在各種道路上也就更容以滿足車主們的需求。

  除了動力表現有增長外，當然壓縮比也從12.7：1 變成13：1，可以感覺衝出去那 一瞬間的力道還停留著，要歸功於第二個燃料噴射裝置持續給力，6000rpm時相對多了百分之五十的動力。此時排氣系統在轉速到高達7500rpm後開始運作，讓R1飆出流暢地速度，表現也更加卓越。我自己就算想努力判斷每個系統運作的連接點，卻找不出任何失誤或停頓，所有的機制都天衣無縫地配合著，目的只有一個：讓新一代的R1和它的騎士在每個過彎都能比之前更快，精準地傳遞騎車的快感與滿足。

  加速出彎之後，R1新設計的短軸距（1405mm）也是一大功臣，這點對於喜愛騎乘山路的車主們來說是個新的優勢。輕巧的車身（淨重179公斤）更靈活。它並不比其他YZF-R6的兄弟們來得大或來得重，這簡潔的重量就反映在操控地靈敏度上。馬上就要在賽道上上坡，接著下坡來到這個賽道最窄的髮夾彎，但是我卻一點都不擔心，因為沒有騎過比這新一代YAMAHA還好操控的公升級仿賽。

  用力地在下坡進入髮夾彎前減速踩煞車，前煞的設計原本讓人有點擔心重量會被分散到車尾，造成車尾晃動。但R1還是穩如泰山，絲毫沒有動搖。過了一個又一個的彎道，R1平穩且表現不俗地完成任務。

(輕量化的車身讓感受更輕盈)

靈活的操控 輕巧攻略每個挑戰

令人讚嘆的機械工藝

經過各種彎道的測試後，再來就是談談R1和高規格的R1M的最大不同點，其實兩車的特點在於電子Öhlins 懸吊系統的配備，當然R1M搭載的一定是高檔等級的懸吊配備。其它的引擎、電子裝備和底盤套件都差不多，所以說，若認為有必要升級為高檔的Öhlins懸吊系統就考慮直接上R1M，避免事後認為R1的懸吊系統不夠用，還得另外再加購。Öhlins 懸吊系統讓R1變成了一個非常好的仿賽車，無論是品牌的口碑還是性能表現上面，Öhlins是二輪界無人不曉的頂尖品牌。因為R1的操控性能相當的靈活，人車一體的感覺就越強烈，也就是說車的一舉一動完全是依照你的操控技巧。R1M更是讓人想催油門狂飆，拼進彎晚煞車，以及油門全開加速，因為你眼睛望向哪裡，R1M絕對帶你去你想去的地方，真不虧是台「仿賽超跑」！即使 R1M配備的是寬幅200的大輪胎，它還是一樣好操控。更不用提今年新配備的一堆複雜的電子系統，處處都幫助騎士們獲得更好的騎車經驗。

  試騎後只能讚嘆R1與R1M對速度的執著，操控的精準，更對R1的設計研發團隊與領導藤原英樹獻上至高的敬意。新一代的R1/M無疑是今年最令人驚艷的車款。同時，YAMAHA在還尚未推出R1和R1M前世界各地就已經有一大批車迷們等著預購車款，就算不是排隊預購，相信也有許多車迷們迫不及待的等著試乘報告出爐，並做決定是否也該下定一台「仿賽超跑」。能夠騎乘這台R1/M將會是人人都羨慕的「仿賽超跑」，同時也是一台上山下海的最佳夥伴。

(車頭上的空氣進氣口，設計感與功能性兼具)

SPECIFICATIONS YAMAHA YZF-R1

引擎………………………水冷四行程直列四缸16氣門DOHC

排氣量……………………998 cc

壓縮比……………………13:1

缸徑×行程………………79×50.9㎜

最高出力…………………200hp/13,500rpm

最大扭力…………………11.5kg-m/11,500rpm

燃料供給方式……………電子燃油噴射

離合器……………………濕式多片六速

車架………………………鋁合金環抱式車架

軸距………………………1405㎜

車長………………………2055㎜

車寬………………………690㎜

前部懸吊系統……………43㎜KYB全可調倒叉

後部懸吊系統……………全可調中置單槍多連桿

前煞………………………雙子星對四輻射卡鉗＋320㎜雙碟

後煞………………………單一卡鉗＋220㎜單碟

座高………………………855mm

油箱容量…………………17L

重量………………………199kg

輪胎尺寸…………………(F)120/70 17‧(R)200/55 17

(R1M採用前Öhlins倒叉，猛烈的加速同時也擁有強力的制動力)

(降低油箱調整騎姿，但在外觀的設計上也毫不馬虎)

(全新多功能儀錶板，顯示目前制動力與車身傾斜情況)

(R1M的Öhlins後避震系統，完美平衡操駕感受)