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YAMAHA Tricity300

作者：MotorWorld 時間：2021/6/24 上午 12:00:00

由概念步入市售

在2015年經過三輪機車相關法令修正上路之後，不論是一般形式、不可傾倒抑或是更接近一般機車操作方法的傾倒式三輪機車皆得以在國內合法行駛，而脫離了原先僅限於身障人士所用的法規囹圄。事實上，無論是固定式車輪如Slingshot、CAM-AM或是受到通勤族群所青睞的傾倒式三輪車款早已憑藉著比起二輪具備更佳的穩定性、同時又保有優於四輪載具更靈活的機動性而逐漸成為一般騎士、甚至是軍警/郵務/外送服務等各種行業中不可或缺的一部分。而YAMAHA在LMW幾何轉向機構問世以來，已相繼推出TRICITY125/155以及NIKEN 900等車款，分別滿足了短程城市移動以及長途運動休旅等需求；然而LMW機構在黃牌級距的產品卻遲遲空缺，眼看著PIAGGIO、PEUGEOT、GILERA以及本土廠商宏佳騰皆以300-500cc不等的排氣量、結合三輪機能在市場上攻城掠地，YAMAHA終於在2018年米蘭車展披露3CT Concept概念車、隔年正式發表市售化的戰將：TRICITY 300，並在2020年底由台灣山葉正式宣布導入國內的消息。

_{氣勢與科技感並存，具延伸性的加速表現}

從3CT Concept到市售版本的TRICITY 300，YAMAHA原廠都不諱言此車是以旗下熱門的黃牌速克達XMAX系列作為基礎。是的，無論是車架與引擎都是。儘管如此，TRICITY 300除了後半段的外型輪廓隱約能看出些端倪之外，儼然披上了一副全然不同的外觀設計：為了容納前雙輪以及連接其上的LMW機構，使得TRICITY 300擁有相當寬大的車頭。LED頭燈的設計幾乎與概念車階段如出一轍，帶著倒三角型的整合式燈組要說具備YAMAHA車系中所擁有的Y-DESIGN也不為過。

_{TRICITY 300的外型換上了更加飽滿圓滑、充滿前衛氣息的車身外貌；車廂部分與XMAX同樣相當類似，超大的置物空間在放下兩頂全罩帽之後仍有剩餘空間放置其餘物品。}

此外凹凸有致的高聳車頭以水泥灰烤漆、黑色塑料、側邊開孔以及點綴其側的鍍鉻飾件互相交織，也更加彰顯TRICITY 300獨樹一格的設計感。在碩大而具立體感的車頭之後，從中間的龍骨、坐墊以後也可以慢慢看出與XMAX神似之處。寬大且富立體感的車側線條是與分離式的後扶手連成一氣，塑造往後、往上揚起的流線感。車尾部分能看到TRICITY 300尾燈一改XMAX的剛硬線條，改以圓滑的倒L型輪廓延續車身整體豐腴多嬌的樣貌。

_{以筆者175cm的身高坐上車，TRICITY 300的795mm座高可以單腳平踩著地，同時騎姿也相當舒適端正；牽行時則須注意龍頭角度與車身當下的傾角，以免若是轉向舵角過大、沉重的車頭往一側帶時，會使騎士一瞬間的操作感到吃力。}

多看幾次之後，筆者忍不住也覺得這種設計跟與YAMAHA素有淵源的TOYOTA旗下跑車：JAZ90 SUPRA倒也有幾分神似。不過以TRICITY 300這樣一台身披前衛感十足的水泥灰並施以些許水藍點綴的吸睛三輪車款，前後方向燈雖然在辨識上不成問題，卻是採用傳統燈泡式的設定，與已經改完全LED型式的R/MT車系相比之下成為一點小小缺憾。不過以其類似檔車方向燈固定座的型式，車主在後續更換上屬意的方向燈理應也十分簡單。

氣勢與科技感並存

跨坐上車，TRICITY 300在上下車的表現上並未因為前雙輪設定的緣故而顯得吃力，透過車身直立輔助系統與手煞車的配合使用下，也讓騎士在上/下車的過程中更具安心感。接著TRICITY 300的內裝部分比起XMAX車系還要來得立體飽滿一些，並且將車身烤漆延伸進了面向騎士的內裝區域，第一視角看起來更添質感，並且在中央一樣具有SMART KEY智慧鑰匙系統的旋鈕與按鍵；不過也許是這樣的設計也使TRICITY 300在旋鈕兩側並不存在任何置物空間，是其中較為可惜之處。不過消失的前置物空間在左側則具備著手煞車拉桿的設計。抬頭一看，大面積的LCD儀表與風鏡便呈現在眼前。與TRICITY 155採用風格相近的全LCD顯示幕，TRICITY 300的儀表以相當分散卻明顯的方式清楚呈現轉速、油亮、時速與時間，其餘如電壓、氣溫、里程與油耗資訊也悉數在左下方透過資訊切換一覽無遺。