前幾年輕檔車熱潮回歸，不論是過去的工作車(野狼、愛將、雄獅)又或是進口Fun bike(MSX、小阿魯、MT-15等)都成為年輕人入手、改裝的目標。但是過去的工作車有可能太舊，性能比不上進口輕檔，而進口輕檔的價格又偏高，入手難度相對比較高。這時候榮秋引進FZ-S對於輕檔車市場來說無非是一顆震撼彈!

本次引進的FZ-S已經是第二代車型，相較於第一代車型，二代除了有全液晶碼表、前後碟煞(特仕版)，外觀設計也變得更有運動感。不過由於FZ-S主要是針對印度市場開發的產品，所以外觀設計或是避震調教不全然符合台灣人的口味，但FZ-S採用構造簡單的鋼管車架，若真想改變它的外觀，潛力應該也不小。

最重點的是，榮秋引進的價格僅新台幣7,8000元(後鼓煞版)，比國產125CC的運動速克達都還便宜便能入手一部150CC的輕檔車，市場的反應也非常令人期待。

一看到FZ-S的頭燈就讓人馬上聯想到YAMAHA的另一部街車作品-XJ6，車身線條或是車尾扶手的設計也都帶有XJ6的影子。雖然車身尺寸縮小了，不過FZ-S的外觀看起來不會太過空虛，也還保有運動街車的感覺。

FZ-S V2.0的車身細節經過重新設計後不只更年輕，也更符合現在的市場趨勢。除了基本的全液晶碼表，新的後土除設計不只能有更佳的阻隔效果，造型也更受年輕族群青睞。排氣管防燙蓋的外型比起第一代有著更複雜的線條，裝飾性強烈。

坐墊的部分，相較於第一代、二代FZ-S採用的是前後分離式的坐墊，除了後座更為平整之外，前座的支撐性看似也比第一代的坐墊更佳。坐墊內的發泡棉還算舒適，外皮有著不錯的止滑效果。後座的設計對於日常通勤或是旅遊應該都相當適合，除了平整之外發泡棉的厚度也相當夠，從此再也不會被後座抱怨車難坐拉!

實際騎乘發現FZ-S有著超越它售價的動態表現。雖然動力部分沒有特別出色，不過FZ-S引擎的運轉品質比起國產同級車款好上許多，高轉速時的振動以及待速時的抖動都能明顯感受其差異。FZ-S搭載的Blue Core引擎具有高冷卻性以及低馬力耗損、高燃燒效率的特性對於節省油耗也相當有幫助，碼表上有一顆ECO指示燈，若騎乘方式達到原廠定義的節能效率，ECO燈便會亮起，騎乘者若想節省油耗便能參考這樣的騎乘方式。

筆者個人認為FZ-S的動力調教非常適合台灣交通狀況使用，1.3公斤的扭力及13.2匹馬力要突破車陣絕對不是一件難事，變速箱齒比的配置也不太會有動力一出現就斷油的困擾，不論是跑山或是在車陣中穿梭都非常好用。

原廠雖然搭載了一支單槍中置後避震，還特別採用紅色烤漆，不過可能是為了要應對產地的路面狀況調教稍軟，騎乘感受並沒有實際看上去這麼熱血。對於平日通勤來說完全沒有影響，但是對於比較熱血的車主來說可能就稍嫌不足，不過41mm的正立式前叉反而有著不錯的支撐表現。

身高175公分的編輯騎乘FZ-S時可以雙腳平踩，身高160公分的女騎士穿上大約4公分的靴子後仍須稍微墊腳，不過車友們不必太擔心，其實FZ-S的車身偏窄、重量也算輕盈，所以跨坐上去之後感覺不到任何壓力。

車側造型及貼紙設計

中置單槍預載可調後避震

坐墊造型

全液晶碼表

BYBRE代工卡鉗

排氣管飾蓋造型