YAMAHA CYGNUS 全面俱佳的TSR猛駒
全面俱佳的TSR猛駒
YAMAHA CYGNUS
TSR錦標賽一向被視為台灣速克達比賽中的頂尖之戰,除了聚集各路好手參賽外,重度改裝過的比賽車也是所有玩車人士改裝時參考的重點。這次將介紹DY登宇猛將蔡政佑於125B組的愛駒新勁戰,為配合頂尖賽事,究竟做了哪些改裝呢?
DY登宇
作足準備來勢洶洶
勁戰系列在彎道上優異的穩定度早已不是新聞,正因為這項無可取代的特性,讓許多車隊都選擇新勁戰作為戰駒。況且在地狹人稠的台灣,賽車場會因場地面積使用大量彎道來提升單圈總長度,真正的近身肉搏都是在彎道上進行,因此靈敏度及穩定性都是影響勝負的絕大關鍵。
以避震系統聞名國內的DY登宇,其品質不論是一般道路或賽道上都禁得起考驗,這台蔡政佑選手所駕馭的125B組勁戰,前後懸吊系統皆使用DY登宇自家的產品,彎道上的穩定性不在話下,多段可調讓選手可依據不同設定或外在環境,將車輛調整至巔峰狀態。
由於B組可改裝的幅度大增,汽缸規格也上修到62缸,獲得更充沛的動力,直通大氣的進器系統已經是比賽車必改項目,毒蛇專為DY登宇打造的排氣管也發揮了動力延伸之效,更使用國內知名的EZ ECU來掌控全車的供油點火等致勝關鍵,可見除了懸吊系統穩定性外,動力校調上也花了十足的功夫。
另外輕量化也是不可少的,最重要的前輪換上RPM鍛造輪框,重量輕且剛性十足,有效減輕了龍頭的重量;前制動系統以Beringer直推總泵搭配Brembo鍛造對四卡鉗,力道與手感兼顧;補強車架強化了車體剛性,煞車時更加穩定;前後胎分別使用了Bridgestone及Maxxis的熱融胎以應付激烈的操駕。DY登宇用心十足,打造了這台面面俱到的TSR 125B組戰駒。
排氣量: 156cc
缸徑×行程: 62×51.8mm
供油系統: EZ ECU
排氣管: 毒蛇特製DY專屬排氣管
前懸吊: DY競技版前叉
後懸吊: DY HIGH LOW後懸吊
前輪規格: Bridgestone BT 601
後輪規格: MAXXIS R1
DY登宇
電話:02-22965895
地址:新北市泰山區坡雅頭路一巷38-5號
一提到DY登宇,莫過於高品質的前叉及後懸吊,在賽事中DY登宇也是強悍的代名詞,屢屢在國內賽是中奪下優異成績,因此無論是賽車場或是兩輪市場都有傑出表現,現在DY登宇也以賽道經驗為基礎,開發出一系列傳動等部品回饋給大眾市場。
技師介紹MECHANIC
改裝技師:小江
改裝資歷:2年
還有許多學習空間
很感謝老闆願意栽培我,在改裝這方面雖然有一定的心得,但更趨使我向上的是許多未接觸的深奧理論,因此我覺得不應該停下腳步回頭看過去的成果,而是繼續往前學習更多改車的學問。
Rider
車手:蔡政佑
比賽經歷:8年
檔車速克達雙得意
在國內擁有豐富參賽經驗的蔡政佑,實力已經是一等一,最早由NSR開始賽車生涯,逐漸嘗試四行程車款、速克達、甚至是出國比賽,經驗非常豐富,今年的TSR報名兩組,信心滿滿地接受挑戰。
本車改裝剖析
前輪總成
使用RPM鍛造輪框與Bridgestone BT601的絕妙搭配,前叉使用自家的產品,擁有令人心安的穩定性。
後懸吊
後懸吊同樣是使用DY登宇所出品的High Low可調式掛瓶避震,選手可依當地路況或其他外在因素進行微調。
制動系統
Brembo的鍛造對四卡鉗公差極微,制動力更是不在話下,搭配雞牌浮動碟發揮優異的制動效能。
排氣管
毒蛇專為DY登宇所打造的排氣管,和市售品不同的是專為DY技師群的設計而量身訂作,動力更為強勁。
特殊改裝套件
由於使用特製的油箱,原本位於下方的電瓶位置被修改成外露式,但並不影響比賽時高戰鬥性的騎姿。
強化車架解決了速克達先天體質上的缺陷,使得在大手煞車時車價也不容易變形,剛性大幅提升。
RPM可調式防甩頭的穩定性在過彎時能完全發揮,尤其在多彎道的賽車場,效果更是立竿見影。
編者意見
雖然勁戰已是很多車隊的當家車種,但改裝重點不同,表現出的特性也會不同。所以因地制宜的改裝是非常重要的,尤其在同一個場地,更需要累積大量經驗才能找到最平衡的改裝法。