V型4缸登峰造極之作Costly but Worthy Aprilia RSV4 Factory
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Aprilia RSV4 Factory
V型4缸登峰造極之作
Costly but Worthy
義大利車種向來是頂級逸品的代表之作誕生地，無論是汽、機車或流行時尚，正因為他們投注所有心力，不惜成本只為達到完美，這種焠煉過後的精品其中深奧的內涵令人細細品嚐，無法自拔。
取材協力／Aprilia泛亞樹福
試車手資料
Aprilia經銷商，泛亞樹福，為全台第一間Aprilia專屬的展示空間。
店長，賴志文。曾遠赴義大利、西班亞等接受專業的維修訓練，並獲得原廠授權結業證書。
泛亞樹福賴店長
重「零」開始的原創超跑
Aprilia肯定是野心勃勃，總計挹注2千5百萬歐元的研發成本，目的就是要打造最具競爭力的二輪超跑，設計團隊秉持One-Off的原創概念，並不預設此輛超跑應該遵循既有可供參考的良好方程式，反之是重「零」開始，研發重點是在於如何打造一台最緊湊最集中的車身結構，經過電腦模擬賽道實況，並考慮各項變數加以縝密的計算，發現4缸車無疑要比雙缸或3缸更快，於是在組裝車體等各項零件後，為了仍保有最佳的窄小車身，設計人員自然選擇了V4引擎型式。
以參戰WSBK為矢志
在V型雙缸引擎領域卓然有成的Aprilia，在國際車展上發表了震撼車壇的超級大作─RSV4 Factory。這部以SBK賽事為企圖的V型4缸超跑，採用了一反該廠傳統的引擎設計；999cc的動力心臟，可輸出超過180ps（SBK版為210PS）的最大馬力，加上V4引擎的迷人特性，可在中低轉速時就提供充沛扭力。另外還有其僅僅179kg的乾燥重量，也就是說換算之後的馬力重量比是低於公道車指標數值1。
65度夾角的設計有著較長的行程，讓引擎體積得以縮小並提升運動性。四個汽缸以精密的設計與優異材質構成，此外，先進的電控管理系統提供精確的輸出曲線，電子油門（ride-by-wire）系統，能讓騎士輕易掌握馬力與抓地力的平衡點。車體採用賽事級可調式車架，可微調引擎與搖臂位置，前後Ohlins懸吊以及防甩頭更是操控性能的保證。除了Brembo Monoblock單體切削輻射卡鉗帶來優異的制動外，滑動式離合器也讓RSV4的過彎能力如虎添翼。
多缸引擎精緻窄小化大師
Aprilia近年來在引擎構造的幾何配置上有重大突破，這點從V2引擎全新越野車款MXV 450那顆比許多單缸引擎還小的雙缸引擎就可看出。RSV拜加強進排氣與拉長行程而來的極窄化引擎，不只集中了總體配重，更讓車體操控性向上提升，而更短的軸距與更長的搖臂，也強化了過彎轉向能力。同時，這樣的設計也讓此車無須加寬曲軸箱體積，便可以達到高轉速化，此點對Aprilia車輛備受推崇的流體力學與靈活性，也至關重要。
一般當我們討論到跑車的車架，除了說他剛性如何加強，如何輕量化以外，似乎便乏善可陳了。但RSV4卻不僅如此，它的Variable Geometry Frame全可調車架，在轉向襯套、轉向軸承角度、搖臂與引擎位置等參數上，都讓騎士有自由調整的空間。鋁合金車架與搖臂的構造，也依不同位置採取厚薄有別的混搭結構，不僅考慮到剛性，更兼顧輕量化。結合以上種種，每位RSV4的車主都將可以調整出一部專屬自己騎乘習慣的
備有三段行車模式
RSV4 Factory並備有三種行車模式，分別是T–賽道、S–運動及R–道路。賽道模式能夠毫無保留地發放180匹馬力，而運動模式則會在首三個檔位限制扭力輸出，以防前輪離地。至於道路模式，則是為了安全地在道路上使用而設，馬力在各檔位都被封印在140匹。卡式變速箱亦是RSV4 Factory的傲人配備，齒輪組可以整套抽出，隨時更換上適合賽道使用的齒輪比。
車架的設計也是RSV4的賣點之一，鋁合金車架採用了可調式幾何設計，不論前傾角、搖臂及引擎位置都可以調校，於是可以適合任何騎士及賽道形式。車架有著可調引擎接點，引擎能夠做出10mm上下調校。事實上這種設計本來就只會在賽車上出現，如今市售的RSV4也可以享有這種技術。
頻頻獲獎 好評不斷
09年Aprilia重返superbike戰場的利器RSV4，最近先後奪得兩項由不同摩托車傳媒頒發的最佳跑車大獎。兩個獎項分別是由歐、日傳媒聯手舉辦的Master Superbike of the year，和美國Cycle World頒發的Superbike of the Year。
2009 Aprilia RSV4分別獲得美、歐、日三地摩托車傳媒的認同，實力果然非同凡響。
道路實測見真章
現場初次看到實車，驚覺緊縮的車體結構彷如市售600等級的跑車。跨上這台賽道神駒，姿勢雖然戰鬥前傾且低趴，但並不會一股腦地讓整個身體重量都施壓在手臂上，著地性也很好，這也是拜賜V4引擎結構，車身較窄的關係。發動引擎V4特有的運轉旋律雖然排氣管配置仍為原廠樣式（車主已經有全段Akrapovic鈦合金排氣管及競賽級ECU在庫準備近日換上），但陣陣低吼聲浪已經令人感動不已，釋放離合、油門輕轉，車子就在極為平順的過程駛入道路，先前戰戰兢兢的忐忑不安已經煙消雲散。輕盈的179公斤車重讓與充沛的低轉扭力，讓RSV4在彎中顯得遊刃有餘，標準配備競賽級紅字切削Brembo幅卡與直推總泵提供卓越強大的制動力道但仍保有線性的手感，優異的前後Ohlins懸吊擁有極寬廣的調整範圍，可增對多種跑道及道路狀況做設定，並且讓積極駕馭的騎士增添無比的信心。
引擎管理模式讓RSV4得以透過按鈕選擇賽道全馬力輸出、一般道路模式以及動力降低25%的雨天模式，不過賽道模式顯得極具攻擊性，Engine Map動力輸出曲線以中高轉速域為導向，因此在低轉時略嫌反應溫吞，必須以維持高轉速方式的激烈操作駕馭，這點連許多資深試車手都大喊吃不消，或許一般騎士還是選擇道路模式會比較得心應手吧。
Aprilia RSV4 FactorySpecifications
引擎形式 水冷4衝65度V型4汽缸DOHC 16氣門
缸徑x衝程 78x52.3mm
壓縮比 13.0:1
總排氣量 999.6cc
最高馬力 180ps/12500rpm
最大扭力 11.5kg-m/10000rpm
車架形式 鋁合金雙翼樑車架
傳動系統 濕式多片6前速，卡式變速箱，鏈傳
燃油供應 電子燃油噴注
前傾角 24.5度
拖曳距 105mm
前懸系統 43mm Ohlins氮化鈦倒立前叉，全功能調校，120mm行程
後懸掛系統 Ohlins單筒彈簧，全功能調校，130mm行程
輪胎尺寸 （前）120/70 ZR17 （後）190/55 ZR17
前制動系統 雙320mm浮動碟配Brembo Monoblock輻射對四
後制動系統 單220mm鑽孔碟配Brembo雙活塞浮動卡鉗
車體長寬高 2040x735x1120mm
軸距 1420mm
最低離地距 130mm
座高 845mm
乾重 179kg
油缸容量 17公升（4公升後備）
Aprilia重返WSBK戰場利器RSV4 Factory
2009 Aprilia RSV4分別獲得美、歐、日三地摩托車傳媒的認同，實力果然非同凡響。
三段行車模式可供選用
RSV4 Factory並備有三種行車模式，分別是T–賽道、S–運動及R–道路。
賽事級可調式車架
可根據不同賽道，路況微調引擎重心與搖臂位置。
卡式變速箱亦是RSV4 Factory的傲人配備，齒輪組可以整套抽出，隨時更換適合不同賽道使用的齒輪比。
V4引擎的迷人特性，可在中低轉速時就提供充沛扭力。
前後Ohlins懸吊以及防甩頭，更是操控性能的品質保證。
RSV4緊實的尾部身段猶如600 super sport仿賽級距。
即使在狹窄蜿蜒的山路間，RSV4依然展現輕盈俐落的姿態。
原廠前後即非常有誠意的附上碳纖維土除。
豐富的電腦資訊包含動力模式皆能清楚顯示。
前傾角可調的賽事級配備。
可調式引擎位置樞紐能改變引擎重心位置，針對不同賽道設定。
Ohlins TTX前叉、Brembo Monoblock單體切削幅卡及浮動碟盤、原廠鍛造框，競賽級的用料令人咋舌。
頂級超跑坐墊腹下已沒有多餘空間，若有無線電安裝之需也僅能掛在身上。
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