TSR 150C亞軍

SYM NEW FIGHTER 150

 猛虎出閘聖戰獸

WBO唭哩岸GJMS    

　　比賽經驗豐富，常常參加國內的大小比賽，對於車輛及各種改裝品牌勇於嘗試，並且互相討論技術相互成長，對賽事改裝與部品商行成一種良好的互動，改裝比賽車在於理論完整的呈現，加上精良的選手克服許多難關。

＃車輛規格＝

排氣量：        150㏄

缸徑×行程：原廠數據

供油系統：    噴射系統

排氣管：    銳澤手工管

前懸吊：        GJMS

後懸吊：        JDS

前輪規格：    Maxxis F1 100/90-12

後輪規格：    Maxxis F1 120/80-12

唭哩岸車業

　　唭哩岸車業坐落於市區內，門口總是擺著一排的比賽車，看得出來征戰無數的比賽經歷，店內雖小但該有的設備卻相當齊全，老闆總是耐心的說明各項改裝的原理及意義，希望上門改車的顧客都能了解自己的愛車。

賽制下的緊繃改裝

　　這次的TSR來到了第三戰的賽事，所有車隊及參賽人數都相當踴躍，而150C組更是給大家一種全新的感受，有更多更有競爭力的車種和車隊一起參加比賽，150C的級別一樣比照各組級的C組規定一樣，嚴格的規定讓比賽車之間的差距更小、更加考驗車手與店家技師的改裝功力，規定汽缸主體、活塞、曲軸、連桿皆不能變動，最多只能針對週邊的零件進行升級，就連電腦也限制不能使用全取代的ECU，該如何在這之中壓榨出引擎的動力，考驗著店家的經驗及改裝能力。

　　講求理論付諸於實踐的改裝方式，對於機械的原理認為只要越趨近於理論值就有辦法將車輛帶到另一個不一樣的境界，唭哩岸車業的老闆毛毛一直秉持著這樣的觀念與各家的改裝部品商合作共同研發出更精良更適合賽道的改裝部品，沒有絕對的品牌迷失，走出與別人不一樣的路，時常能夠看到傳動前後是不同的品牌，前後懸吊也是各用不一樣的廠商，只要適當的調整改裝在賽場上還是很競爭力的，很難想像這台賽車在經過改裝後能夠達到15P的輪輸出馬力，跟同場的水冷地瓜相互較勁、可見改裝的相當緊繃，加上各項懸吊及改裝品的完整搭配，讓車手陳建維能夠發揮良好實力拿下亞軍。

MECHANIC

理論付諸於實踐

毛毛

改裝資歷：15年

　　本身就有在兼課的老闆，對於許多上門的客人都會仔細的講解改裝的原理，告訴你為什麼這樣改會更有效率，而不是一直去推薦改裝品牌、直說這個好用，不得不佩服他經營的理念，想將這個環境變得更好更有競爭力，提升改裝車的

優良風氣。

本車改裝剖析

後避震

　　後避震使用JDS的改裝部品，一直以來有再幫國外品牌代工的JDS，擁有自有品牌後有不錯的表現，經過調教後有很好的操控性能。

排氣管

　　這支排氣管不單單只是瑞澤部品的改裝排氣管，而繼經過多次的測試調整、手工設計後才能有效的發揮引擎的效能，增加車輛動力的輸出。

傳動系統

　　傳動使用的事WBO萬寶的改裝部品，鍛造的加工材質、讓它有很好的強度以及輕量化的表現，經過珠重調整與離合器組的搭配，有效的提升動力輸出。

前輪總成

　　前輪部份使用NCY的鍛造輪框，減輕輪下的重量，本身就擁有相當良好的原廠對四卡鉗搭配改裝的來令與FAR的浮動碟盤，讓選手有穩定的制動能力。

特殊改裝套件

鋰鐵電池

　　因應比賽改裝規定的情況下，電瓶的條件十分重要，新一代的EPE離鐵電池提高了蓄電能力，輕量化的特性也讓他更有比賽車改裝的價值。

油冷系統

　　原本車輛的汽冷系統，在比賽當中可能會因為機油的衰退讓引擎效能降低，改裝PART帕特由冷排讓引擎效能可以有效的發揮，與水冷對手相抗衡。

RIDER

用經驗精進自己

陳建維

比賽資歷：4年

　　因為老闆將車輛調整改裝的很有競爭力，讓我在這次的比賽當中能夠成功的站上頒獎台，經過多年下來的比賽也得到了不少經驗，這些經驗都能讓我成為下一場比賽必須謹慎的地方，這次的比賽感謝老闆級廠商提供了這麼好的資源，讓我拿到好成績。

編者感想

　　許多客人因為老闆毛毛親切近人的態度成為他的忠實顧客，只要去過一次就會想要在具請教老闆，這樣的情形不是沒有原因，本身就在學校擔任教授的老闆，對於許多問題更是傾囊相授，對於車輛的改裝更是有一套獨特的見解，也難怪在比賽當中時常奪得佳績。