TSR 125D組 亞軍

YAMAHA CYGNUS-X 125

激似原廠黃猛獸

文＆圖／洪浩樺

WBO唭哩岸GJMS

　　致力參加國內大小賽事的一只車隊，旗下選手經過特別精良的訓練，再加上與許多產品商有相互支援技術的關係造就現在在比賽場上的佳績，並且影響到目前市售許多產品製造過程使其更佳優化，形成了一個良性的循環。

排氣量：        125 ㏄

缸徑×行程：原廠數據

供油系統：    aRacer電腦

排氣管：    手工

前懸吊：        GJMS

後懸吊：        BAZOOKA 4.0

前輪規格：    MAXXIS F1 100/90-12

後輪規格：    MAXXIS F1 120/80-12

唭哩岸車業

        坐落於市區內一間設備齊全的車業，雖然占地空間狹小，硬體設備卻是相當齊全，而飽讀詩經的老闆擁有異於常人的知識且擁有15年以上的車輛維修經驗，對於車輛的維修及改裝有獨特的見解，可以深入簡出解釋許多繁雜的問題讓顧客瞭解，個性也相當親民且幽默。

兼顧賽道及公路的車輛

　　這次的TSR（全名：台灣騎士精神發展運動協會）參加人數相當踴躍，但是為了降低參加資格讓賽車運動普及化，特別以原廠車為主體開放一組不需要過度改裝的級別，並且限制許多改裝項目好讓國內有興趣的朋友也可以參加。就因為限制了許多改裝規定，所以可以讓車輛在原廠規格下參加比賽又可以行駛於道路上，讓大家都有機會可以參加比賽，不會再因為賽道設定與公路設定兩者相互衝突，而必須特地準備一台賽道用車。當然改裝項目除了必須維持原廠排氣量外，也不可以更改引擎結構，以往的所謂的偷輕也不允許，像是外殼內裝皆須為原廠樣式不可以修改或是挖洞，在賽道行駛時也必須開啟前大燈及後煞車燈，否則將剔除資格，相當嚴厲。

　　在這樣的車輛嚴格要求下最容易展現車手駕駛的技術，若是稍微一個失誤或是閃神就會被敵手超越，在僵持不下的狀況下比賽選手也必須展現過人的心理狀態，不能因為對手在車後的頻頻施壓造成路線或是煞車點上的失誤，不然瞬間就會被超越，想要再要回原本的位子可需要相當的努力。這樣的賽事規則對於新手是一項艱難的考驗，但也是快速成長的捷徑，對於日後升級到排氣量更大的組別有一定程度的幫助，當然在比賽後也就可以再將車輛稍作調整回到公路上面行駛，不需要另外準備一台應付賽道的車輛，減少改裝車輛所耗費的金錢，可以說是新血的福音。

MECHANIC

教授級的論述

毛毛

改裝資歷：15年

　　拿到國內許多證照的老闆，本身並不會因為自稱有著高等學歷而去歧視其他人，還因此告訴許多年輕學子怎麼改車才是對的方向，讓許多人不得不佩服他的知識水平及廣大的胸襟，因此許多廠商願意與車業相互配合下推出更多更好的產品給消費者，使得國內的改裝產品越來越優良。

本車改裝剖析

特製油冷排

　　為防止機油過熱導致油質劣化等等狀況特別在車前加裝了油冷排，位置因為受到規則的限制所以加裝在前土除內，獲得了更大的散熱面積也符合比賽規章。

後避震

　　BAZOOKA 4.0 氣壓式後避震在賽場上相當常見，但因應選手的使用習慣開發商特地請出研發人員在比賽場上給予選手特別協助，針對特殊地形路段馬上調整到最佳狀態。

引擎散熱

　　多鰭片的設計的氣門蓋使得散熱狀況達到高，特殊材質所製成的關係不會給車輛帶來過重的問題，且電鍍金色的關係讓質感更佳優越，賽場上非常常見。

前避震總成

　　知名品牌GJMS所生產的前叉可以應付許多特殊路況，因此特性在賽場上能見度非常高。加大的浮動碟盤及高級的煞車皮增加選手在彎道制動的提高許多。

特殊改裝套件

新一代鋰電池

　　以往的傳統電瓶在比賽場上總是提供車輛瞬間發電等少數用途，但是在要求原廠規格下新一代的電瓶顯著重要，提高了蓄電能力以及輕量化的特性，且壽命延長許多，雖然價格不斐但是絕對值得使用。

車輛監控設備

　　在比賽中車輛的點火供油系統非常重要，除了聽車手的轉述外技師的技術相當重要，但是言語上有時候很難去解釋車輛狀況，這時候若能換成真實數據給技師做調整會有相當大的幫助。

RIDER

技巧持續進化

陳建維

比賽資歷：年

　　這次的比賽表現的雖然沒有拿下冠軍，但是還是要感謝老闆跟許多贊助廠商提供的資源，讓我省去許多不必要的麻煩。五月份我將會到賽車學校學習新的知識，到時候提升自己的賽車技巧回饋到現實的成績上面，目標奪下下一站的冠軍。

編者感想

　　平易近人的老闆完全看不出有在北部某知名學校擔任教授的架子，對於車輛所有的問題都可以以簡單的話語回答出來，有時候還會加料的告訴消費者或是選手其他配置上因為些許的不一樣而造成的結果，就連小編在採訪的時候老闆也是一樣樣的解說，傾囊相授的態度令人欽佩。