SYM SB300 CR 國產檔車勢力的進化
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SYM SB300 CR
國產檔車勢力的進化
在去年年底與T3共同發表的SB300/CR，完全讓國內市場對SYM刮目相看，因為這已經顛覆了大家對於「野狼」這個勞工好朋友的刻板印象，而CR版更是非常明顯地在和Cafe Racer致敬。
文．攝影／KOBAYASHI 特別感謝／SYM
試車手:
國內現役冠軍車手
測試車手 伏圃儀
國內知名車手，兩輪賽事經驗豐富，在國內K.C.C.錦標賽事多次拿下A組冠軍，經常會以測試車手為雜誌試車，對於測試車輛有相當的見解，優異的外在形象在二輪車界更有「大帥」之稱。
六十周年的心血結晶
經過了六十年的淬煉，以六十周年代表作之姿登場的SB300/CR意義絕對不凡，遙想當年野狼從最初的史帝田鐵汽缸、白金點火系統，到後來推出了巨狼、運動狼等豐富的衍生車款，從野狼傳奇開始分歧出嶄新的T1，在T2正式搭載水冷四氣門引擎，乃至於T3獲得了更進一步的路權。而這款與T3同時間亮相的SB300/CR，經過反覆修改後終於在今年初正式上路，雖然是讓大家稍微久等了一些，不過這也看出SYM要讓這台車臻於完美的決心，並且期待能令每位騎過它的騎士都能重溫當初騎乘野狼的感動。
油然而生的英倫風格
這次所測試的SB300 CR，是以基本款的SB300加上風鏡、單座尾殼等零件，營造出Cafe Race的風格，當然其中比較可惜的是少了分離把以及腳踏後移，這兩者在正統的Cafe Racer中是不可或缺的重要元素。但換個角度來想，純種的Cafe Racer騎姿比較戰鬥，並不是每個人都會喜歡，因此在騎乘姿勢上予以保留也是比較不會讓人覺得不舒服，而且Cafe Racer在血統上也依究算是街車，車把又已經換成了更戰鬥的低把，如果不小心弄成對初學者不友善的騎乘環境，反而是背道而馳。
由於引擎設定與SB300相同，在低中轉時的加速十分順暢，同時也能發揮出單缸車在低轉表現的優勢，而本車由於里程數較低，還處於訓缸的階段，小編就沒有特別拉高轉試試尾速，不過就以不超過六千轉的騎乘方式，震動抑制得當，舒適性是相當足夠的。
以一般的都會區騎乘來說，單缸引擎所帶來的低轉扭力表現對於走走停停的城市交通可是輕鬆應付，而且引擎的震動抑制可是減輕疲勞感的好幫手；在山道騎乘時，拜本車靈活度之賜，要殺彎也是自在寫意，唯獨本車腳踏沒有後移，除了在彎中容易磨到腳踏之外，退檔補油再加速時感覺略有遲緩，其他方面真的是讓人對國產檔車刮目相看，而且相信如果不是像小編用比較戰鬥的騎法去騎它，實際上是很舒適的。
端出誠意傾全力研發
雖然說引擎是源自於T3，但除了引擎之外可以看出車輛主體是精心設計過的，包含雙搖籃車架、新款排氣管都是破除了以往SYM檔車車系的設計傳統，而且小編也注意到了本車的質感有了相當提升，包含麂皮質感座墊（上方還有精美的圖樣），油箱與單座尾殼的雙色烤漆，再加上精美的電鍍零件，完全翻轉對於國產檔車的既有印象。
(雙搖籃式車架)
(共振腔排氣管)
超乎想像的靈活性
雖然說在前面有提到壓車傾角較低時容易磨到腳踏，但也只是腳踏後移量的問題，不難解決。本車的軸距較短，加上單缸引擎的寬度比多缸車窄很多，對於提升靈活度是非常受用的，而且本車的重量也拿捏得非常恰到好處，所以在彎中不會讓人有車輛輕飄飄的疑慮。低把也是增進龍頭操控反應的一大利器，原廠所配備的輪胎在熱開後抓地力也足以承受在彎道中的速度，小編在山道上面馳騁時是不太有什麼顧忌在。
懸吊系統在表現上算是中規中矩，基本上大直徑的前叉讓人十分安心，無論是吸震能力或是攻彎效能都還能勝任，而後避震為多段彈簧可調，但是與前叉相比就較為單薄了，在彎中所能吃掉的行程滿多，如果這時候遇到了顛簸確實是比較令人不安。
在制動系統方面相當值得讚賞，前方為SYM運用在T2或六代Fighter上的對四輻射卡鉗，手感相當線性，同時又能保有一定水準的制動力道，後煞車所使用的大活塞當一卡鉗也很夠力，對於常常運用後煞車調節彎中速度的騎士們來說應該是相當可靠。
不到180公分的騎士有可能會需要墊腳，但還是相當舒適，車重的管理也不錯，停駐時不會有太大問題，手把角度也不會覺得棘手，是台相當沒有壓力的車。
規格表
SPECIFICATIONS
引擎形式……水冷四行程單缸四氣門SOHC
壓縮比………NA
內徑×行程…NA
排氣量………278.3㏄
最大馬力……27hp/8000rpm
最大扭力……2.65㎏-m/7000rpm
輪胎尺寸……(F)110/70 17‧(R)140/70 17
軸距…………1345㎜
全長…………2030㎜
全幅…………800㎜
全高…………1090㎜
坐墊高度……790㎜
車重…………148㎏
排檔方式……往復六檔
油箱容量……15L
在運動與舒適找到最佳平衡
投入白熱化的黃牌市場
(重現往日經典的情懷)
綜觀去年黃牌檔車的銷售成績，確實SYM稍早推出的T3，僅用半年的時間就登上單一車款銷售冠軍的寶座，售價與後續保修當然是消費者青睞的最大原因，不過今年要面對日本廠的嚴峻挑戰，除了原本KAWASAKI的Ninja 300 R與Z300，HONDA與YAMAHA也是來勢洶洶。
為此SYM喊出了19萬2000元與19萬9000元的售價，是否符合市場期待見仁見智，但這次SYM也特別替SB300/CR量身打造了牌險、人車雙險（失竊險、駕駛人乘客傷害險）以及30期分期零利率，前一百名訂車車主還加贈Arai S70進口半罩式安全帽，果然甫推出就搶購一空，第一波告捷是否會成為激起SYM向前衝的動力呢？
(在大直徑圓燈加上了小頭罩後，更有英倫風格)
(經典的雙錶融入了許多貼心指示，包含檔位顯示)
(向Cafe Racer致敬的單座尾殼，上頭的彩繪十分亮麗)
(前制動系統的力道與手感都是相當令人滿意)
(高效能水冷引擎加上風扇控溫，出力也是頗具水準)
(一體式腳踏與錐型排氣管頗有進口重車的氣勢)
試乘車手Q＆A
Q：與標準版SB300比較起來的騎乘感覺如何？
A：手把的高度比較低一些，但不會對騎乘上造成壓力，靈活度相對有提升。
Q：改成Cafe Racer感覺有沒有更利於殺彎？
A：由於腳踏的位置並沒有往後移，過彎傾角還是和SB300一樣大。
Q：整趟騎下來引擎的反應？
A：和之前騎過的T3相比，雖然是同一顆引擎，但車子反應比較輕快，一樣中低轉的動力很充沛，唯獨退檔補油反應會慢些。
Q：傳統型的懸吊配置是否夠用？
A：前叉還挺OK，但後懸吊較單薄，可能遇上不良的路面會讓騎士感覺到不太舒服。
Q：制動系統與輪胎抓地力？
A：煞車沒有問題，輪胎也中規中矩，熱開來要跑山是OK，但要更熱血的話還是建議換胎。
Q：立車架車還算輕鬆嗎？
A：由於車重只比國內的輕檔車略重一些，相信對一般騎士來說是沒什麼困難，無論是立車或收中柱都是。
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