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SUZUKI V-STROM 650 XT 優質休旅風格再進化

作者：MotorWorld 時間：2015/6/24 上午 12:00:00

SUZUKI V-STROM 650 XT

優質休旅風格再進化

　　在多功能車蔚為風潮的現在，歐洲頗受好評的V-Strom 650作為入門車款總是覺得少了些什麼，現在SUZUKI聽到了大家的聲音，正式推出更具越野風味的V-Strom 650 XT。

文．攝影／KOBAYASHI　★　特別感謝／總代理台鈴工業

國內資深二輪媒體前輩，現在依舊活耀於重車界，以本誌技術顧問兼任特約專欄作家的身分提供優質稿件，有時也會以測試車手之姿出現在誌面上，並對所測試的車輛提出精闢的剖析與見解。

十二年的進化有成

　　第一代的SUZUKI V-Strom 650於2003年推出，儘管當初因為外觀設計，而並沒有如預期中的熱銷，但一切的轉捩點就在2006年，由內而外進行大改款，採用Gladius 650的引擎為基礎重新調整，外觀也變得比較討喜，瞬間成為同級距銷售量最好的一款車，於去年科隆車展登場的V-Strom 650 XT，可以說實現了多功能車款族群的宿願。

　　動力部分與標準版V-Strom 650並無二致，比起級距相同使用並列雙缸引擎的車款，V型雙缸引擎的震動抑制能力較強，而且中低轉的表現都非常出色，讓剛接觸重車的騎士可以輕易上手。

　　或許較為高聳的車身，一開始看起來會頗有壓力，但實際上跨坐上去沒多久就能開始享受高座高帶來的舒適感，而且和同樣取向的歐系車相比，本車的騎乘姿勢已經保守許多，8800轉輸出的最高馬力為66hp，而6㎏-m的扭力峰值出現在6500轉，對於非極限取向的騎乘方式來說已經相當夠用，尤其是中低轉速域的輸出曲線令人讚譽有加，同時也不用擔心轉速快速提升的同時，會帶來強烈的震動，SUZUKI在這方面可是相當用心。

安心騎乘親切好上手

無內胎鋼絲框的優勢

　　鋼絲框雖然美感十足，但洗車時可是相當頭痛，而且鋼絲頭也讓輪框無法氣密，必須使用內胎來撐起胎型，可是一中釘就會快速消氣，高速騎乘時尤其危險。V-Strom 650 XT的鋼絲框，鋼絲頭設計在輪轂上，尾端也是獨立勾在框體上，使中央呈現完全的氣密狀態，讓騎士可以省去使用內胎的麻煩外，更能安心使用高速胎並且不用擔心破洞時輪胎迅速消氣。

SUZUKI V-Strom 650 XT

HONDA CB1100 EX

充滿魅力的外裝晉級

　　改款中最令人耳目一新的，就是全新搭配的鋼絲框，而且為無內胎式設計，對於整備的便利度或是騎乘安全性來說都加分不少，可以輕鬆使用高速胎，而且和標準版的V-Strom 650相比，並不會因為鋼絲框重量較重造成龍頭反應遲鈍，而且保有優越的吸震能力，對於國內較為顛簸的路面狀況來說，可說是如魚得水。

　　在懸吊系統的設定方面行程長度較長，但因為原廠設定偏軟，雖然在吸震方面有所助益，但在傾角過彎時仍然會有一點點的不安，因應這點原廠的前後避震都可調，有一字起子就能自行調整。制動系統比照標準版V-Strom 650，前雙後單配置對於本車的速度及車重來說相當夠用，ABS介入的時間與反應也令人相當放心，原廠所配備的輪胎為道路越野兩用胎，一般騎乘也足以應付，但若只是街道上騎乘，使用專門的街道胎將會有更驚艷的表現。

　　值得一提的是，這款V-Strom 650 XT，車頭前方所配置的加長型「鳥嘴」，除了造型美感加分不少外，對於將氣流引導至水冷排加強撞風也有相當成效，可是不少原來標準版V-Strom 650車主想改裝的逸品呢。

　　由於多功能車的先天體質，本車座高較高，不過比起其他歐系多功能車而言已經相當友善，初次跨上雖然會有些緊張，但稍微騎一下就能感受到本車的舒適性了。

冒險者的好動靈魂

國內騎士的專屬好禮

　　這次SUZUKI重車總代理台鈴工業，將這款V-Strom 650 XT作為上半年的重車機種新興強力主打，特別替國內騎士準備了六大好禮，包含了加長型風鏡、引擎下護板、車身防護桿、中置駐車架、手把護弓與後行李箱，每一項都是針對國內騎士的用路需求，兼具了功能、美感與舒適性。其中加長型風鏡的雙層設計緣自於船艦，能利用分割的兩道氣流互相干擾，讓風不直接撞在騎士頭部，在減低騎乘疲勞感有著相當優異的效果。

　　後行李箱經過國內騎士反應之後，台鈴特別準備了容量更大的款式讓其是出門沒有後顧之憂；手把護弓不但能發揮保護之效，在冬天騎車時更能避免刺骨寒風吹在手上；中置駐車架對於國內騎士來說也是便利的配備，而引擎下護板、車身防護桿的效果更不用贅述。這麼多好康加持，標準版時沒有入手的騎士們，現在應該沒有理由再觀望了吧。