250&400cc跨級距評比

　這一次要介紹的是SUZUKI在國外發售的兩台車款，GSR 250和Gladius 400 ABS，目前為止對決評比的單元都盡量選擇排氣量相近的車款，本回是第一次採取兩台不同級距的車款做比較，但兩台都獲得極高的評價，試乘的過程中也獲得相當深奧的樂趣。

規格表SPECIFICATIONS

引擎：水冷四行程V型雙缸399cc

最高馬力：55ps／11000rpm

最大扭力：4.1kg-m／8500rpm

座高：785mm

全長：2130mm

全寬：760mm

車重：206kg

油箱容量：14L

　GSR 250第一次出登場是2012年的時候，最近數年250 & 300cc的市場逐漸熱絡起來之後，SUZUKI以這一台為搶攻市佔率的主力而投入研發，除了力圖在日本與歐洲一砲打響以外，也能打開亞洲各國，中南美洲以及澳洲的市場，是將GSR打造成國際車款為目標。Gladius車系在2009年推出，排氣量為650cc，本來是以歐洲市場為目標，但日規版本卻是推出400cc的Gladius 400ABS，都是以全球市場為目標的車款。兩台出自SUZUKI之手的中排氣量街車都有相當獨特的車格，這是其他車廠所沒有的個性設計，令人相當驚艷。

　　SUZUKI GLADIUS 400 ABS

Gladius 400 ABS歐風細膩質感

　在視覺上，Gladius給騎士的感覺比較強烈，尤其是油箱的造型亮眼，線條塗裝，尤其是塑膠的部分也有極佳的質感，相當具有設計感。雖然原本是為了歐洲的審美觀才開始採用鋼管編織車架，但流線的車身線條表現搶眼，令人目不轉睛，除了著重在整體設計的平衡以外，細節處也毫不馬虎，例如小巧的水滴式方向燈，以及排氣管後面的小裝飾，連散熱器周圍的部分也都花了設計巧思，沒有刻意為了外觀而做無意義的設計與在機能性設計上取得良好的平衡，頭燈的形狀也很漂亮，這幾點相當令人讚賞，低調奢華的設計概念，不會過於浮誇，讓人非常舒服。

　　龍頭握把形狀接近一直線，較像街車風格的騎姿

　　挺直的坐姿讓長途騎乘也不容易感到疲累

　　座位較GSR稍高，但車身整體較瘦的緣故，腳的著地性反而比較好

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　　SUZUKI GSR 250

GSR250穩定感出類拔萃

　GSR 250的車頭也相當有特色，SUZUKI有一台旗艦街車車款B-KING搭載了1340cc引擎以及相當壯碩的視覺外觀，GSR 250這一台給人威風凜凜的印象而設計出來，整體給人具有極高穩定性的感覺，如果不看規格的話根本不會發現是一台250cc的車，而且不只外觀，連實際騎起來也是如此。

規格表SPECIFICATIONS

引擎：水冷四行程雙缸248cc

最高馬力：24ps／8500rpm

最大扭力：2.2kg-m／6500rpm

座高：780mm

全長：2145mm

全寬：760mm

車重：183kg

油箱容量：13L

　行駛時的安定感出類拔萃，令人感覺行有餘力，而且在推車或是低速行駛時也不覺沉重，實際上比起Gladius 400 ABS也輕了20公斤以上。GSR 250然第一眼給人體積比較大的印象，可能比較不適合初學者，但其實引擎非常好操控，扭力表現佳，所以一開始就能輕快地起步，速度提升之後安定感也逐漸提高，可以放心騎乘，是非常適合初學者的入門車款，操縱感相當紮實，也比較不容易感到疲勞，是相當適合騎乘旅遊的一台車款。

　　車子看起來大，但較高的握把位置和龍頭切角，以及重心較低的關係，讓車子移動比想像中輕鬆

　　跟Gladius相比GSR250握把的位置較低，騎乘姿勢自然也會讓上半身較低

　　座墊較廣、較軟，腳的著地性還算舒服

　GSR 250擁有高質感的儀表板，液晶顯示內的檔位顯示器也相當方便。專門設計的並列雙缸引擎產生的震動較小，優於騎乘時的舒適度。GSR如果能再加裝雙碟煞和ABS的話就更加完美了，現階段的配備雖然已經很夠用，但加裝上這兩樣配備會更加完美，中柱和排檔桿調整裝置是標準配備，尤其是排檔桿調整裝置，SUZUKI從1970就領先其他車廠率先採用，講究便利性和替騎士著想的貼心在SUZUKI的車款中嶄露無遺，初學者來說除了可以安心騎乘之外，其他開銷也比較小的GSR就很速配，做為第一台重機開始享受騎乘樂趣是再適合不過了。

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