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SUZUKI GIXXER SF 250

作者：MotorWorld 時間：2021/6/24 上午 12:00:00

東協力量輕檔福音

直面著東協地區市場的持續發酵與隨著東南亞/南亞地區摩托車市場的風生水起，加上當地中小排量車款賽事競爭的白熱化，造就近年來各式有趣且具話題性的小排氣量輕檔車款如雨後春筍般一一問世。而對於喜好此道的台灣騎士也更是受騎佳惠。而本次所要介紹的主角便是印度裔的日系輕檔：GIXXER SF 250(以下簡稱GIXXER SF)。

_{GIXXER SF以飽滿的側殼、壯碩的油箱體現更具存在感的車身體積，一路延伸至飽滿俐落的車尾、配上150mm的後胎，使份量感十足，一掃一般人對輕檔車所抱有身型瘦小、狹長的既定印象。}

在走近GIXXER SF的第一時間，經由視網膜、視神經一路投射至筆者腦海中的影像怎麼樣都不會聯想到這是一台白牌及距的輕檔車：由整流罩所包覆的厚實車身構成不輸300-400級距跑車般的存在感，繁複的側邊線條褶皺賦予了GIXXER SF更多專屬於跑車的流線美感，而頗具寬度的車體一路從大而高聳的油箱往後一路延伸，並透過寬大的椅墊銜接至同樣份量感十足的車尾，且後方的線條中巧妙融入了分離式後扶手的設計，在提供後座抓握選擇的同時卻也未造成視覺上的突兀。燈具的部分除了前後方向燈仍維持傳統燈泡發光以外，無論是那看似單燈造型中隱約透著銳利雙眼輪廓的頭燈組、或是由科技感十足的導光設計構成的雙層式尾燈皆採取LED作為光源。而在那與小阿魯如同存在血緣關係、只是造型變得更加大氣的頭燈上方，我們卻也發現了一處有趣的端倪……。

_{以筆者175cm的身高跨坐上GIXXER SF 250下，在單腳著地的狀態下可以輕鬆平踩、同時膝關節微彎，對於筆者的身形來說既提供了相當親民的著地性。至於雙腳著地的話後腳跟需稍微抬起後跟，不過靠著前腳掌的掌握便能相當輕鬆地操作車輛。}

是的，在如此流線的車頭上方，GIXXER SF卻配備著一片小小的風鏡，不僅體積明顯地相當小、線條造型也與車頭連成一氣，使兩支後照鏡相當突兀地矗立在車頭線條之上，如同有罩街車地設計一時間也讓筆者有些摸不著頭緒。若是要追求更加充滿性能感外型，則建議將此處改為面積更大、角度更高的風鏡式樣，好讓騎士在直線時可以將身體躲入其後以達成更加跑車化的設定。

好上手的輕鬆騎姿

跨坐上車後，首先感受到的便是夾持感良好的油箱造型相當貼合大腿在騎乘時的姿勢，在騎乘中更利於固定下半身的身軀，進而使背頸得以放鬆。GIXXER SF的手把雖然採分離把型式，不過在高度上也以有如旅跑車款般較高的分離把來平衡過於低趴的上半身騎姿。腳踏位置則以偏向舒適的位置設定，雖不若傳統街車那般呈現坐椅子一樣端正的腿部夾角，擁有中距離以內騎乘舒適性的同時卻也在山路騎乘當中頻頻磨到地板，提醒著喜歡享受過彎快感的騎士們該改車囉！來一組腳踏後移以解鎖更多傾角。抬頭一看，就能發現儘管外框造型有所出入，GIXXER SF的儀表內容與資訊排列與小阿魯車上的也十分接近，而大型的超轉燈就位在液晶螢幕的正上方，位置相當顯眼。在儀表以上就是空空如也的路面，少了隆起而向後延伸的風鏡在騎乘時便有如街車般直接面對迎面而來的涼風吹拂，雖說此般自由的騎乘感倒也顯得愜意，不過若要更加凸顯外觀跑格以提升心靈馬力的話，筆者認為風鏡的更換仍舊是首要之務。