來自台灣、挑戰巔峰

在台灣的馬路上，電動車早已成為不可或缺的一部分。近五年來電車數量在大街小巷不斷增加、同時也有更多品牌與廠商投入電能車款的領域。不過相信許多人應該還未聽聞ovaobike這家在地車廠的名號。其實筆者在近年參加國際車展時便曾看過母集團ottobike Group所展出的各式具備檔車外型的電動車款。在今年年底ottobike Group即將以ovaobike的名稱正式在台登陸並推出旗下車款，第一部推出的作品便是今日筆者所試駕的MCRM。同時為證明其優異的續航能力，原廠特別規劃了從埔里一路到台灣公路最高點：武嶺的試車路線，透過來回破百公里的路程與大幅度的海拔變化來實際印證MCRM的硬實力。

城市間的小型街跑

在今日接觸MCRM的同時也是筆者第一次實際試乘具有檔車形貌、並採跨騎設定的電動車款，自然得從外觀開始好好研究起。MCRM採用了街車般的外觀，六邊形的LED整合式大燈融入了日行燈燈條的設計，同時車身兩側的線條也向兩旁延伸、並嵌入定位燈與方向燈，好讓車頭的氣勢更上一層樓，在獲得更前衛設計感的同時也能避免傳統的前方向燈形式容易在勾絆物品或倒車之後容易折斷等問題。

_{一甩過去電動車款常採用的圓滑、低風阻的設計，ovaobike以尖銳、前衛的線條構築出MCRM具科技感的全車視覺。MCRM的馬達被安裝在搖臂與後避震下方，兩腿所夾持的部位一直到前端為容納電池的空間；也因此原先檔車設計中的油箱位置也被安排為置物空間。}

根據原廠的介紹，MCRM的MCR意味著此車以「Mini City Racer」作為設計概念的車格、而後方所加諸的「M」則代表著此車中置馬達的配置特徵。聽聞車名所暗藏奧秘而將目光往後游移，便能在坐墊與後避震上座的正下方找到這顆最大功率達21kW的中置水冷馬達，並透過皮帶傳動的方式作為動力傳輸的媒介；至於位在馬達前方的大面積空間則成為容納充電電池的空間。

_{以身高175cm的筆者跨坐上車，MCRM的805mm座高可說是游刃有餘，無論單、雙腳都能穩固著地；不過兩腿間稍寬的電池體積依舊對騎士的腿部移動角度產生影響，一般騎乘下也使筆者習慣採取單腳方式著地。}

在少了引擎之後自然也沒有了油箱存在的理由，不過ovaobike既保存了這項檔車特徵、同時將其轉換成置物空間以及電池的充電座。在與電池區域分開後，使油箱、坐墊與車尾的線條一氣呵成，呈現彷彿懸浮在空中的視覺感受。值得一提的是除了省去離合器拉桿之外，前後煞車依舊以右側拉桿與腳踏來進行控制，更有趣的是左邊腳踏依舊有著換檔桿的設計。據了解，這根打檔桿雖不是控制檔位、卻可藉此調整電池回充的強弱來達到不同的騎乘感受。

ovaobike MCRM規格表

更多詳細資訊都在 MotorWorld 435期

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ovaobike MCRM 電動車 Motorworld 435期 2021