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MV AGUSTA F3 800 三汽缸800㏄排氣量的低吼

作者：MotorWorld 時間：2013/8/29 上午 12:00:00

MV AGUSTA

F3 800

三汽缸800㏄排氣量的低吼

繼F3 675、BRUTALE 675/800、NewF4後

MV AGUSTA再度推出搭載800㏄三汽缸的F3車款

這款新車融合了675與1000的優越之處

打造出一台充滿魅力的新車款

　　去年ＭＶＡＧＵＳＴＡ將原本搭載於Ｆ３車身上的６７５㏄排氣量引擎，擴大缸徑打造出排氣量７９８㏄的新引擎後，推出了BRUTALE 800車款。這一次則推出運動摩托車F3 800。此外，在世界超級運動車大賽的英國站比賽中，車手Roberto Rolfo以F3 675取得了前三名的佳績，相隔一周之後又在Misano的GP標準賽道上舉辦試乘會。

　　結論來說，這款新式ＭＶ車款結合了超級運動摩托車６００的敏捷操控性能、高轉速時１２００㏄的Ｌ雙缸扭力以及操控單純性，是一款完美結合兩種領域最精良結晶的摩托車產品。ＭＶ的研發部門所開發打造的引擎是BRUTALE 800所搭載的79×54‧３㎜仕樣的升級版，相較於排氣量６７５㏄的Ｆ３，最高出力提高了15％而擁有１４８hp／１３０００rpm的實力，同時最大扭力也提升10％而擁有８‧97㎏‐ｍ／１０６００rpm的性能表現。不過乾燥重量與６７５相同，還是維持在１７３㎏，因此車重性能比提高了13‧５％。有了這一層武器，就可以和一般車重較高而敏捷度不足的超級摩托車一較高下了。另外，本車還裝置了６７５所沒有的滑動式離合器（slipper clutch）。在最終減速比加長以後，目前所測最高速度值已經比６７５快了14㎞／ｈ而高達２６７㎞／ｈ了。

　　由於６７５使用鈦合金瓣閥汽缸頭（BRUTALE 800所使用的是鐵製瓣閥），因此在提升引擎性能方面有了非常好的成績。以非常筆直的23度夾角所設置的瓣閥，其吸氣口直徑為φ31‧８㎜、排氣口直徑為φ27‧７㎜。排氣管採用管徑為φ50㎜的MIKUNI。同時將BRUTALE 800的下置單孔噴嘴以及頂置噴嘴相互組合搭配使用。這一套雙噴嘴系統會配合引擎轉數以及油門開度將噴射比例分配由下方移至上方的噴嘴。依據系統設定，當轉速到達１００００rpm時，若有30％以上的油門開度，則只有上方的噴嘴會進行噴射。

　　專為F3 800所開發的這套燃料噴射系統，在燃料流動率方面比６７５增加了約15％，為此ＥＣＵ的程式也完全更新重寫，讓油門應答感應從油門全閉的時點為感應中心，同時提高了順暢度。同時擔任過Ｆ３與Ｆ４設計團隊總監的布萊恩先生對此有以下看法。

藉由排氣量的提升

實現了低中轉速領域的扭力升級

798㏄並列三汽缸引擎是將早先已經發表過的BRUTALE 800引擎版本升級而來。例如在汽缸頭上採用裝置了鈦合金瓣閥的F3 675為例，擁有148ps的最高出力以及8.97kg-m的最大扭力性能，讓低、中轉速領域的操控能夠更為順暢。

　　「在超級運動車的這一領域分野中，由於引擎出力性能是非常重要的一環，因而６７５的扭力曲線必須凌駕於轉速領域之上。儘管在這樣的條件下，引擎在低轉速時出力會較弱，但８００㏄的引擎已經修正了這個弱點。」

　　跑在Misano賽道上時，騎乘者馬上就可感受到這股性能提升後的改變。在低速連續彎道上，除了可明顯感受到本車比６７５明顯發揮出強力的加速度能力，同時在彎道出口處操作油門時，騎乘者也可明顯感受到動力輸出傳遞的平滑順暢。此外，在寬廣的引擎轉速回補領域助威之下，換檔必要性與頻率都比６７５少得多。因此原本有三處彎道若騎乘引擎轉速回補領域較窄的６７５時必須降至一檔，可是換乘本車時二檔即可攻彎，即便是在快速彎道上，也可用三檔取代二檔，在強而有力的扭力性能推波助瀾之下，維持過彎時的車速表現。

　　在已經完全發揮出８‧97㎏‐ｍ扭力的７０００rpm以上的轉速時，加速力道實在令人感受深刻，也因而改善了部分節流操作的騎乘操控特性。本車同時還搭載了６７５所沒有的快速換檔器(日本仕樣車)，至於引擎的電子控制油門的騎乘模式方面，則和其他MV相同，分為運動模式、一般模式、雨天模式、使用者設定等，共有８個階段的牽引力控制模式。

　　改良的部分並非僅有引擎而已。其他像是φ43㎜的義大利ＭＡＲＺＯＣＣＨＩ叉管以及ＳＡＣＨＳ的單槍避震管等等，都是為了配合提升後的性能輸出而伴隨更改的調效設定。另外，在前部煞車系統方面則是自三汽缸車款銷售以來首次採用的ＢＲＥＭＢＯ大輻射一體鍛造式卡鉗。前後的碟片轉子口徑與６７５相同，但經過本次的升級後，已經大幅提升了煞車系統的制動能力，為了對應此一功能升級後所產生的絕大荷重移動量，相信ＭＡＲＺＯＣＣＨＩ應該也同時完成了相對應的性能提升。加上留存在滑動式離合器設定上的引擎煞車量，本車在前部煞車方面的強度，簡直是讓騎乘者不敢騎乘於雨後濕滑的路面上。本車所配備一體鍛造式煞車卡鉗以及列為標準配備的高等級煞車萊令片，不僅對於騎乘新手來說是難以駕馭的，就連騎乘老手或許都會覺得有些不好對付呢。本次試乘選在豔陽高照的Misano賽道舉辦，可以說是試車手何其有幸的一次試乘呢。

塗裝色彩方面包括紅／銀雙色、珍珠白／黑雙色、以及金蔥消光黑色等三種塗裝。車體尺寸與F3 675相同，車體結構可以說是非常精瘦結實。

SPECIFICATIONS

引擎……………………水冷四行程並列三汽缸DOHC四瓣閥

排氣量…………………798㏄

壓縮比…………………13.3比1

缸徑×行程……………79×54.3㎜

最高出力………………148hp/13000rpm

最大扭力………………8.97kg-m/10600rpm

燃料供給方式…………電子控制燃料噴射

離合器…………………濕式多板（配備滑動式機構）

車架……………………ALS鋼管編製車架

軸距……………………1380㎜

車長……………………2060㎜

車寬……………………725㎜

前部懸吊系統…………Marzocchi製φ43㎜倒立叉管

後部懸吊系統…………SACHS製單槍式＋單側固定式搖臂

前部煞車………………Brembo製四活塞卡鉗＋φ320㎜雙碟

後部煞車………………Brembo製二活塞卡鉗＋220㎜單碟

座高……………………805㎜

油箱容量………………16.5ℓ

乾燥重量………………173㎏

輪胎尺寸………………F-120/70R17 R-180/55ZR17

※以上規格為日本國內仕樣版

　　F3 800已經在運動摩托車的滿足口碑方面豎立一道里程碑了，但有許多騎乘者認為換檔操作是其美中不足之處。在本次Misano試乘活動中有一台在加速過程中有好幾次每當要升至四檔時就發生問題。其他同型車款在換檔操作時也比６７５感覺要重而且卡卡的。使用相同齒輪箱的６７５在換檔時擁有與日系車款相同的正確度與輕快感，至於為何８００卻並非如此的原因，編輯部向代理商要了答案。原來為了配合大幅增加的性能輸出以及扭力，必須強化機件的咬合強度，錐齒輪的凸齒下半部經過切削處理。但是因為經過這樣的處理之後，換檔撥叉所帶出的換檔過程變得不甚平順，進而導致換檔動作艱澀的結果。雖然ＭＶ正在研擬相關解決對策，但在整個開發過程中都無法解決此一問題實在令人感到有些失望。相較於本車款的眾多突出優點，換檔的艱澀感確實造成白璧微瑕之憾，希望ＭＶ能夠儘快提出解決之道。

　　不過儘管如此，在親自試乘過F3 800這款配備眾多先端科技結晶的車款後，我們不禁想要提出兩個問題。問題之一是明明目前Triumph也製造三汽缸引擎，但是在性能表現方面的成績一直無法滿足市場對於運動摩托車的要求，這一點著實令人充滿疑惑。兩年前Triumph就在Tiger 800上頭搭載了８００㏄排氣量的三汽缸引擎。但為何卻被ＭＶ超前，白白喪失了市場的主導權呢？

　　另外還有一個疑問，業已推出MT–09的ＹＡＭＡＨＡ公司，是否有針對搭載新式８５０㏄三汽缸引擎的車款著手進行開發了呢？相信對於接下來的答案大家都已經洞若觀火了。只能說新款ＭＶＡＧＵＳＴＡ的F3 800是一款創造趨勢與流行的時代先行開拓者。