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KYMCO AIR 150 小輪檔車的新寵兒

作者：MotorWorld 時間：2013/9/23 上午 12:00:00

KYMCO AIR 150

小輪檔車的新寵兒

傳了好些日子的光陽小檔車，最後現身雖然不是在國際車展中曝光的「K-PIPEi」，不過這輛配備12吋輪框的AIR 150對於國內的消費者來說同樣也頗具吸引力。

與國內的競爭對手來比擁有了四汽門加平衡軸的引擎，選擇12吋的輪框做為搭配。如此一來，不論是引擎的升級改裝，或者是輪胎的選擇都比對手們來要來得有潛力。

然而，即使原廠未改的條件下，AIR 150的表現還是很不賴的，輕巧易操控的車身，以及做動良好的五段變速箱，無須高超的檔車騎乘技巧，就算是初學者或者是女性騎士也可以輕鬆手上這款性能不賴的小檔車。

新的AIR 150有如切頭切尾的KTR新車，雖說是小型化的檔車，不過配備上可是相當的有誠意，LED方向燈及尾燈等配備，豪華程度可不輸給前輩大哥們

KYMCO AIR 150 規格表

引擎形式…………氣冷四行程單汽缸

總排氣量…………124㏄

變速方式…………CVT

車身長寬高………1870×680×1135㎜

軸距………………1290㎜

車重………………113㎏

前輪規格…………110/70-12

後輪規格…………120/70-12

建議售價…………NT$76,800

小檔車界的最大勁敵

記得去年時在整理國產車銷售排行時，國產檔車佔所有機車市場的比例僅約佔２個百分比，可說是小眾中的小眾。然而在這個小眾市場中，小型檔車表現可說是異軍突起，其表現僅次於光陽的酷龍及KTR等車款。而台灣機車的龍頭老大光陽公司也從原本的觀望轉而開始小型檔車的研發，終於能夠在今年的暑假，推出自家的小檔車「AIR150」，給國內眾多小檔車的支持者。

引擎方面配備了自家氣冷四汽門外掛平衡軸的四行程引擎，雖然大部分還是沿用與老大哥酷龍、KTR一樣的設計，不過新一代的噴射系統及引擎調校，讓這顆常勝的四汽門引擎越趨成熟進步。

變速箱方面則使用了國際五檔（往復式）的設計，對於一開始學習檔車的騎士來說，要在一、二檔之間找到空檔有點困難，不過熟練後就可以了解往復式的設計確實是安全的多。而變速箱的優劣幾乎決定一台檔車好壞的一半。在測試中，不論是找尋空檔、或者是各檔位的進退，AIR的變速箱都能切換到正確的檔位，只要操作方法正確，是不會有跳檔等狀況發生的。

雖然後懸吊方面依然採用雙槍避震的設計，不過這樣的設計是有助於軸距的縮短，讓AIR擁有更為靈活的身手。而且對於AIR這樣的小車來說，也提供了足夠的剛性，彎道中的表現也是水準之上的表現。

全面優化的新生代

一跨上AIR150就可以感受到他的騎姿設定相當的自在，不會太高的坐墊位置，即使是女性騎士也可以感受到他的親和力。或許是車重較輕的關係，AIR150在起步或加速時的力量都比他的老大哥們還有強勁的多，在山路中也不像過去騎乘其他檔車時必須拉極高的轉速，才能應付上坡或者各種彎道的需要。

在高速過彎時，其懸吊系統的阻尼設定反應良好，完全不會有額外的晃動，讓車手能夠大開油門進行過彎的動作。不過AIR150過彎時最大的問題還是受限於腳踏的位置，遇到較深一點的彎道，其鋁合金腳踏桿便開始與地面進行親密的接觸，雖說絕大部分的騎士在一般道路上也無需做這樣誇張的過彎動作。不過比起之前酷龍跟KTR這兩位前一代的老大哥，AIR150在輪框小型化後，其磨到腳踏的問題並沒有因此而變嚴重，這可說是相當的了不起。可見光陽在設定腳踏位置時，還是有花一番心血的。當然，如果有腳踏後移的套件輔助的話，其過彎表現肯定會更有潛力。

小型化的AIR，為了搭配他那小巧的車身，其方向燈及尾燈等部位也隨之縮小。雖然尺寸變小，不過在方向燈及尾燈均使用了ＬＥＤ燈組，因此警示效果完全不輸給傳統的大型燈組。

另外AIR150的輪胎使用12吋輪框做為搭配，其好處在於爾後要更換輪胎時，市面上可以有一堆好胎可供選擇，這也算是這款小車在規格以外勝過他廠的優勢。