難以撼動的性能鋼炮

部份讀者可能對於KTM的印象偏向越野車甚至是全地型車的品牌，在國外的越野賽或是技術車賽事時常能看到他們家的身影，這個來自奧地利的品牌強項是Off-Road車款，然而近年來KTM積極參予Motot GP的賽事，並且在Moto3級別中拿下優異的成績，這個追求極緻速度與操控性能的賽事讓KTM在當中得到不少經驗，從原本的土路變成賽道上的柏油路面，兩種完全不同的引擎需求及懸吊特性，見證KTM目前仿賽車款的優異性能。

RC390可以說是KTM以RC250R參加Moto3拿下優異成績後，第一個市售的單缸仿賽車款，可想而知裡頭加注了多少賽道結晶，單缸的設計帶來與雙缸甚至是四缸完全不一樣的操控樂趣，KTM也用此款車間接證明了市售的單缸引擎絕對能表現出不一樣的仿賽魅力。

前一陣子引發話題的KTM 390Duke相信不少車友都對它印象深刻，要是您覺得RC390只是換個整流罩，就足以成為仿賽車款那就錯了，隨著KTM在Moto3小㏄數的級別擁有亮眼表現後，Supersport車系也慢慢在車友中引發不少話題，而RC390可以說是KTM在台灣黃牌級距的仿賽代表，有了參加賽事的豐富經驗後，大家也相當期待RC產品的表現，發表會地點更是特別選在彰化的溪湖K1賽車場，一睹RC390在賽車場上的風采。

在賽道上從容奔走

KTM在台灣的總代理安東貿易非常重視此次的發表會，為了呈現出RC390的賽道性能，特別選在彰化的溪湖K1賽車場，讓眾多車友及媒體一同見證非凡的操駕魅力，我們也特別請到目前國內TSBC SS600級距的現役車手──蔡政佑，來當此次發表會的試車手，感受RC390整體性能。

         RC390此次的配置一樣為雙凸輪軸水冷單缸四氣門的引擎，這樣的配置延續了390Duke系列不變的經典，搭配六速的的齒輪箱配置，得以完整發揮每一階段的性能，引擎緊緻的設計加上單缸的設定讓引擎重量僅有36公斤，對於整體車重輕量化做了極大的貢獻，這具單缸引擎採用短行程的設定，也充分的反應在拉轉時的速度，造就輸出十分靈敏快速的特性。

        RC390的引擎的特色是12.5：1的高壓縮比，但是卻可以兼容95無鉛汽油，另外還有一項優點，那就是RC390擁有46㎜的Dellorto節流閥，相較於RC200的38㎜整整大了一號，這也讓RC390的馬力足以完整發揮。

        為了能讓整輛車的操控重心更加完美，排氣系統的配置十分講究，主要的排氣管及觸媒位置都安置在接近整輛車的重心處，讓操控騎乘的整體表現更加穩定，種種的設計都為了讓它有別於390Duke的使用需求及性能取向，雖然兩輛車源自於同一具引擎，但是內部的部份修改幅度與項目絕對是相當可觀，同時也造就了兩輛車不同的輸出特性，而非虛有其表。

一輛著重於性能的仿賽輕跑，怎能忽略它的懸吊系統，值得一提的是RC390配制直徑達43㎜的WP倒叉，可比擬自家的性能車款RC8，經過試車手在賽道上的激烈試乘後，發現前叉提供了相當良好的過彎穩定度，而後避震的部份同樣使用WP的避震器，原廠設定可能偏向舒適，但是可調範圍大，稍微調整就能找到滿意的懸吊表現。

        以Duke為基底設計的編織車架，將原本就已經十分精短的軸距再縮短，前叉三腳台的角度與拖曳距也有些微的差異，這也間接影響了整體傾角及操控性，後鋁合金搖臂配置提供了良好的過彎循跡性，相對於390Duke整體軸距也縮的更短，獲得了更深的傾角與靈敏的操控性。

        RC系列的外型設計相當引人注意，尤其是整流罩的部份像是隨時準備吞噬掉對手的造型風格，非常具有侵略性；從燈具的配置到整體的銳利線條，呈現出不同的仿賽風格，編織車架更彰顯了俐落的跑格風範。

提到車架，RC系列的車款標榜輕量化的車體設計，除了引擎之外，採用幾何造型的鋼管結構也兼具了強化車台與輕量化的特性，全車乾重僅147kg並且搭載著43hp的最大馬力，馬力比相當優異，輕巧的特性標榜著連女性都能駕馭自如，這樣的設計同時也提供輕鬆的操駕體驗，能夠在城市裡悠遊，又有優異的性能快感，響應KTM 廠牌Ready To Race 的產品理念。