KTM去年11月時在米蘭車展中發表了旗下首款雙缸引擎的790 Duke，並搭載全新設計的LC8c引擎，主攻501-900cc街車的市場。目前此款機種全球的下單量70%都在歐洲，19%則在北美洲，而11%則在其他地區。KTM估計之後會在亞洲以及南美洲地區創下新的銷售量。

文／ALAN CATHCART‧攝影／ KTM

靈敏銳利的騎乘體驗

新科配備稱霸街頭

    這顆輕巧、緊湊的水冷DOHC雙V引擎搭載和之前單缸LC4引擎一樣的雙桿平衡桿，主要目的則是將引擎震動降到最低。引擎包覆在鋼管車架內，在駕馭時能使騎士有一種人車一體的騎乘感，在變向時也能給於最精準的操駕。鋁合金後副車架則以車重為優先的設計，捨棄了不必要的塑料套件，搭配超輕型的雙搖臂，而懸吊系統則都採用WP提供的前倒立式43mm前叉和單槍中置可調預載避震器。

    LC8c引擎的動力前面已經談過，但扭力的部分KTM則設定在中轉時就能達到最高8.87kgm轉速8,000rpm的輸出量，不過在轉速約6,000rpm時其實就能達到8.16kgm的扭力。六速變速箱排檔有了快速排檔的功能和完美的比例設定，再加上PASC功能讓換檔更順暢。

直二公爵的暴力魅力

  一天的測試中基本上都將模式調整在運動模式，就算被卡在繁忙的都市街道中或是上到郊區，扭力的輸出量都非常充足。在整個過程中，車子並沒有擾人的震動感，無論你時速多少基本上都沒這個問題，就算你時速225km/h也是一樣。同時測試了一下雙向快排系統，它提供騎士最輕巧、精準的排檔體驗，這230km的一天試程，快排系統完全沒有出任何問題，每次排檔都非常準。而14公升的油箱則能跑大約250km左右，所以想要跑長程旅途的騎士也能考慮一下油量是否夠用。

   790 Duke緊湊的車身結構設計配上1475mm的車軸和WP避震系統，讓車子在變向時能更佳敏捷，連同車子的靈敏度也一併提升。760mm的握把在變向上面非常好操控，最棒的是握把提供四種不同模式讓騎士去做調整，若這還不夠，還能調整三段式的不同角度來找到最佳騎乘姿勢。

SPECIFICATIONS KTM 790 DUKE

引擎………………………水冷四行程水平雙缸8氣門 DOHC

排氣量…………………… 799cc

壓縮比…………………… 12.7:1

缸徑×行程………………   88 × 65.7㎜

最高出力………………… 105hp/9,000rpm

最大扭力………………… 8.87kg.m/8,000rpm

燃料供給方式…………… 電子雙噴射

離合器…………………… 鏈條傳動 六速

車架……………………… 鋼管車架

軸距……………………… 1475㎜

車長……………………… N/A

車寬……………………… N/A

前部懸吊系統…………… WP 43mm倒立式前叉

後部懸吊系統…………… WP單槍中置預載可調避震

前煞……………………… 雙輻射對向四活塞卡鉗、 300㎜ 碟盤

後煞……………………… 單向雙活塞卡鉗、 220㎜ 碟盤

座高……………………… 825㎜

油箱容量………………… 14L

重量……………………… 169kg

輪胎尺寸………………… (F)120/70/17‧(R)180/55/17