KCC BIKE C組 亞軍

 

KYMCO KTR 150

 

 

巧思滿載改裝戰車

 

一般比較難在速克達的比賽車上看到創意改裝，而檔車則因為其車輛特性，常會出現許多特殊的改裝。這次新參戰KCC的台中信翔車業，車手兼老闆廖信翔的車輛，便是一部相當有趣的比賽車。

 

 

排氣量：                149㏄

缸徑×行程：        原廠數據

供油系統：            京濱化油器

排氣管：            自製排氣管

前懸吊：                酷龍前叉

後懸吊：                CBR 600RR中置後避震

前輪規格：            BRIDGESTONE 比賽用光頭胎 90/580 R17

後輪規格：            BRIDGESTONE 比賽用光頭胎 120/595 R17

 

 

 

自製比賽車參戰

 

在今年ＫＣＣ的戰場中，稱霸ＢＩＫＥ‧Ｃ組的騎士，無疑是武田的陳澤寬車手。他連續兩戰以極大差距的獨走獲得勝利。而普遍被看好是陳澤寬有力的競爭對手，來自豪工房的高至均，雖然在排位賽都有出色表現，但在正賽時運氣不是很好，車輛都有問題，無法以正常水準完賽。

至於來自台中信翔車業的廖信翔車手，本身為該車隊老闆、技師兼車手，在第二站台南安定參賽，跑出了僅次陳澤寬的成績，最終奪得該站亞軍。

雖然在比賽過程中，廖信翔仍是遠遠落後陳澤寬，但以初次參戰的成績來說，已經算是相當不錯，站上頒獎台憑靠的是無庸置疑的實力展現。

在比賽場初看到這台車時，便覺得相當有趣，主要是造型奇特的排氣管，置放在車身下方，排氣口則是在前下方。廖信翔說，這是學生時代試作的排氣管，雖然性能上面並不是十分優秀，但跟比賽車還算搭的起來，就先用這根排氣管下場比賽，在台糖站會裝上更適合的排氣管。

 

 

 

從骨架到引擎都有改裝

 

頗具特色的排氣管只是廖信翔戰車改裝的一小部份，這台戰車以ＫＴＲ為原型，並保留主要的車架，後方則已經改裝成Ｔ１搖臂、ＣＢＲ６００ＲＲ的重車級中置懸吊，以及ＲＳ的輪框，可說是經過了一番大改造。最重要的是仍舊符合比賽的規範。

廖信翔家裡原本就是跟ＣＮＣ車床等機械加工頗有淵源，打工也是在機車行上班，從此培養了對車輛的高度知識及熱忱，這台車的改裝都是出自他的想法跟手筆。

為了讓這台車能夠下場比賽，廖信翔花了相當長的時間來調整，也錯失了第一站的比賽。縱使如此，這台車在現時也尚未完全改裝完畢，在筆者過去採訪的當天，剛烤完新漆的車殼才剛送到，而廖信翔正在施作引擎壓縮比更改的工程，排氣管之後也會換新。相信到了第三站，會呈現更不一樣的比賽車，讓大家驚豔一下。

 

 

信翔車業

 

信翔車業是由老闆廖信翔，退伍後所開設店面，是僅有一年多的新車行。主要是個一般買賣新車、中古車整理的傳統店面，但也有做速克達及檔車的改裝，在店裡還停放著老闆收藏的FZR檔車。

 

 

 

年輕世代的創意

 

 

廖信翔

阿邦

改裝資歷：5年以上

 

從國高中就接觸摩托車維修，到現在退伍後正式開店營業，廖信翔已經累積了7～8年的歷史。更是位從車架到引擎，都能一手包辦改裝的強手。

 

 

退伍後初次參賽

 

廖信翔

比賽資歷：5年以上

 

第一次參賽要算是大一時參加的大專盃了，當時就鍾情於檔車的操控感，現在開店之後也相當忙碌，沒什麼時間再來練車，跑得開心最重要。

 

 

本車改裝剖析

 

 

排氣管

 

在學生時期自己燒的排氣管，性能擺在其次，重要的是外觀爽度，其實前出的排氣口，也延伸了排氣行程以及回壓，裝在比賽車上仍是不錯的選擇。

 

 

 

後避震

 

為了追求運動性，大膽的將CBR600RR的原廠中製避震，移植到原本是雙槍系統的KTR車身上，大幅增加了比賽時的靈活度。

 

 

 

前輪制動系統

 

前輪制動採用了Frando的卡鉗，在國產品中，Frando是少數常見於比賽場上的卡鉗產品，眾多車隊使用的經驗，讓Frando的性能更加完善。

 

 

 

後輪制動系統

 

額外改裝的後碟煞，採用KYMCO原廠前碟卡鉗，在以修正方向為主的後煞，原廠部品已經夠用。

 

 

 

三角台

 

三角台要應付比賽時激烈的操駕，廖老闆選用了NCY製的改裝三角台，以CNC部品著稱的NCY，三角台在比賽中仍可發揮不錯的性能。

 

 

 

後煞總泵

 

由於後車架大量採用HONDA的RS車架，有些也直接流用RS的部品，後煞總泵便是採用RS上的NISSIN產品。

 

 

特殊改裝套件

 

 

引擎活塞

 

使用原廠活塞，不過角度都已經經過了大幅度的修正，左邊的活塞稍微突出，右邊則是扁平，這關係到引擎的壓縮比，根據場地的不同，兩顆活塞也有各自的用途。

 

 

 

京濱大型化油器

 

透過關係從日本買來的京濱CVK化油器，比起目前裝載在車上的化油器，口徑更加大，供油效率也更好。

 

 

 

NCY油冷排

 

由NCY製造的機油冷卻裝置，能夠有效的降低比賽中溫度高升的機油，經由低溫機油的潤滑，間接能夠讓引擎內部達到降溫的效果。

 

 

 

高凸輪軸

 

車行自製的高凸輪軸，能夠加長汽門行程極限，讓馬力輸出更加大，在C組比賽車中可說是必備的改裝品。

 

 

 

煞車總泵

 

前煞總泵採用Brembo的產品，雖然已經使用了許久，但性能歷久不衰，在比賽場上總能發揮最讓人信賴的功效。

 

 

 

引擎機油

 

信翔車業採用萬威的10W40機油，這款機油特別是通過歐盟的MA2認證，能夠有效防止離合器產生打滑，在比賽中不致發生跳檔失誤。

 

 

賽前整備

 

引擎壓縮比調整

 

 

廖老闆為了台糖場地較高速的直線，決定要調整引擎的壓縮比

 

 

 

要調壓縮比，先拆引擎！

 

 

 

將排氣管卸除

 

 

 

卸除前齒盤軸心

 

 

 

落下來的引擎，外觀看來就是原廠KTR引擎

 

 

 

將缸頭蓋卸除

 

 

 

拆掉引擎側蓋，準備要來拆引擎內部

 

 

 

拆除缸頭

 

 

 

發現活塞有被汽門撞擊的痕跡，決定尋找協助

 

 

 

來到中部有名的台達搪缸廠，來作活塞角度微調

 

 

 

直接用車床銷到需要的角度

 

 

 

回到店面來，開始安裝引擎

 

 

 

按照角度安裝活塞環

 

 

 

將活塞軸心裝上

 

 

 

安裝高凸曲軸

 

 

 

以固定的壓力，鎖上汽門搖臂

 

 

 

裝上汽缸缸頭

 

 

 

活塞角度更改，也改變了燃燒室容積，進而調整了引擎的壓縮比

 

 

 

先安裝啟動馬達，等下要直接發動量測壓縮比

 

 

 

使用專門的引擎壓力量表，確認目前的壓縮比符合設定

 

 

 

將引擎裝回車身上

 

 

車身清潔整理

 

 

將引擎裝上去後，再一一將動力部品安裝

 

 

 

裝上排氣管前段，與引擎連接之處

 

 

 

鎖上引擎吊架鎖點

 

 

 

裝上鍊條傳動的前齒盤

 

 

 

正在設定打檔的順逆，這要取決於賽場的右彎多還是左彎多

 

 

 

將鍊條稍微清潔一下

 

 

 

準備裝上剛烤好漆的車殼

 

 

 

裝上車後座

 

 

 

大功告成

 

 

編者感想

 

廖信翔雖然是第一次參加KCC比賽，年紀亦是相當年輕，而改裝知識和手腕也已經算得上能夠獨當一面的技師。或許他不若資深車隊般，但已經完全摸索出如何以最簡單的方式製作出一台好的比賽車。這台比賽車跟其他的相比，更多了年輕人的創意。未來由於忙於店面事務，沒辦法親自下場直接比，但透過他所培育的車手，在場上肯定少不了信翔車業的參與吧。