K.C.C. 4T BIKE C組年度亞軍

 

KYMCO QUANNON 150

 

 

進化中的專屬賽車

 

　　還在就學中的高至均，從三年前比賽開始便展露頭角，至今已是各大檔車比賽中不可輕忽的重要車手，而與他長期配合的台南豪工房，也將在今年推出他專屬的A組比賽車！

 

 

排氣量：        149㏄

缸徑×行程：  原廠數據

供油系統：    京濱化油器

排氣管：    自製排氣管

前懸吊：        原廠前叉修改阻尼

後懸吊：        RS 125後避震

前輪規格：    BRIDGESTONE 比賽用光頭胎 90/580 R17

後輪規格：    BRIDGESTONE 比賽用光頭胎 120/600 R17

 

 

檔車少年南霸天

 

　　國內車輛銷量一直以來，都是速克達車種大過檔車，這樣的比例也體現在賽場上，速克達比賽動輒超過六組以上，而檔車則是在兩到四組，不過像高至均這樣以檔車進入比賽的熱血青年份子也不少，而台南豪工房從創業開始就專注在檔車的改裝上，兩股勢力前年在賽場上一拍即合，也造就當前的境界。

　　去年高至均在KCC比賽中拿下年度亞軍，並且在最後一站完賽拿到冠軍，傑出的好成績代表著接下來的升級，眾所皆知，台灣乃至世界級的摩托車賽事，如MotoGP或是WSBK，最高階賽事與次階賽代表不只是賽會上一個等級的差距，而是在付出的金錢、努力上得要有更多倍的覺悟。

　　因此豪工房與高至均決定將A組檔車賽事暫緩一年，今年可能會延續去年的經驗，繼續在速克達的級別參賽。

 

 

A組戰車蓄勢待發

 

　　即便A組賽事將暫緩參賽，豪工房的老闆兼改裝技師豪哥，在這個休賽期間也不得閒，除了自己店的改裝車之外，也開始將高至均的C組戰車，一點一滴的提升到A組水準。

　　在豪工房當天開門營業後，馬上就有三、五車友騎著車要來給豪哥整理，就在這繁忙的空檔中，採訪到正在改裝中的比賽車，從原先俐落的黑色塗裝，已經改變為如同美軍戰機般繪有鯊魚塗裝的車殼，如果到時在場上跑動或將成為該場的焦點。

　　目前除了油箱重新烤漆外，其餘的動力套件仍尚未變動，因此規格還是符合KCC BikeC組賽車規範，這次主要是更改一些性能部品，來看看這台戰車即將進化的第一步吧。

 

 

台南豪工房

 

老闆曾翊豪憑著對機車的熱愛，開設的改裝檔車專門店，現在也有不少速克達的改裝委託，目前已是南部參賽隊伍中少數的大車隊。

 

 

 

 

 

技師

 

熱情造就結果

 

 

曾翊豪

改裝資歷：5年以上

 

剛開始接觸摩托車，只是想讓車輛更快更有力，於是投入很大心力及時間來改車，到現在參與許多國內賽事後，過程發展變化相當快，將來也會繼續在車輛的改裝與比賽上努力精進。

 

 

車手

 

英雄出少年

 

 

高至均

比賽資歷：5年以上

 

從大專盃檔車組開始參賽的高至均，在去年首次接觸速克達比賽，就跑出不錯的成績，今年更將全力挑戰速克達賽事，至於最愛的檔車比賽，就先沉澱一年，等到明年再說吧。

 

 

 

 

 

本車改裝剖析

 

 

三角台

 

三角台影響了整台車的操控，豪工房選用了禾倉鏤空面積較大的部品，可適當減輕重量，並加強車體穩固。

 

 

 

 

油箱塗裝

 

採用了類似戰機的金屬光澤，搭配疵牙裂嘴的鯊魚嘴，是賽場上少見、充滿懷舊風格的塗裝。

 

 

 

 

後懸吊

 

後搖臂及後懸吊都是來自HONDA的賽道車RS 125部品，改善了原車傾角、操控不足之處。

 

 

 

 

油門座

 

在檔車界頗受好評的Daytona快速油門座，也能在這台酷龍上看到，反應比起原廠更加靈敏。

 

 

 

洩壓加油蓋

 

油箱已改裝成RS 125部品，油箱蓋搭配快速洩壓裝置，可以平衡油箱壓力，避免化油器耗油太快。

 

 

 

前輪總成

 

在輪框上採用了RS 125的競賽輕量化輪框，卡鉗則是使用Brembo對四，JDM加大碟專用卡鉗座。

 

 

特殊改裝套件

 

 

後移腳踏

 

為了在賽道上的騎姿能更降低風阻，改裝了武田製的後移腳踏，讓車手整個身體能夠盡量埋在風鏡後。

 

 

化油器

 

本車採用京濱的PZ 30化油器，在台灣賽車界來說，一直都是好取得又好用的代名詞，而這顆已經算是180㏄以上採用，效率相當高。

 

 

 

 

前齒盤

 

負責將變速箱出來的動力，傳送至鍊條以驅動後輪，亦是改裝的重點裝置

 

 

 

水冷系統

 

在連續高速操駕時，一般引擎總會面臨高溫熱衰竭的問題，要如何榨出引擎極限又能常保運轉，僅能靠外裝的冷卻系統，來把引擎保持在適合的工作溫度。

 

 

 

碟盤

 

即將換上的FAR殺人碟，邊緣比起一般浪花碟還要銳利，視覺效果十足，散熱效果亦頗具水準。

 

 

 

排氣管

 

從一般的道路車改裝成賽道車，排氣管是其中一項必改的項目，除了能讓動力輸出更順、更大之外，也關係到車輛的傾角，在幾次匹配之後，選用了禾倉的高角度排氣管最為適合。

 

 

賽前設定

 

 

更換碟盤需要動到前輪，要先拆掉整段排氣管才有利拆卸

 

 

 

原本認為要拆排氣管會不會太麻煩，不過豪哥動作非常快

 

 

 

將引擎排氣口跟前段連接點卸除，前後不用兩分鐘

 

 

 

這也是比賽車本來會有的構造，不然賽事中臨時要更換就麻煩了

 

 

 

拿出自製的千斤頂，可將整個車身抬高

 

 

 

直接用螺絲起子當作轉軸，對隨手就有工具的車行來說非常方便

 

 

 

拆輪胎還比較麻煩點，要先將固定螺帽鬆開

 

 

 

將輪軸敲出來，就可拿下前輪

 

 

 

預定要將經過一年磨耗的碟盤，作出更換

 

 

 

卸除碟盤的固定螺絲。

 

 

 

新舊碟盤比一比，可以看到舊的碟盤有相當明顯磨耗痕跡

 

 

 

裝載新碟盤，將螺絲栓上

 

 

 

先用一般的六角扳手，將螺絲固定住

 

 

 

拿出壓力扳手，讓鎖上六根螺絲的力量平均一致

 

 

 

確定組裝完成之後，重新裝上前輪

 

 

 

來令片也順便處理一下，豪哥一邊這麼說一邊將卡鉗拿出

 

 

 

解開固定片後，取下內裡的來令片

 

 

 

利用磨具，重新將接觸面再作出磨擦力

 

 

 

裝回卡鉗，同時裝上後輪

 

 

 

將整個排氣管裝回

 

 

 

裝上排氣管支架

 

 

 

完成組裝！等待明年的A組賽事

 

 

編者感想

 

　　在兩年前初次報導豪工房時，同樣也是高至均的比賽車，從當初的閃亮之星，到如今高至均已是眾多車手中不可乎視的強中手，而豪哥為其量身打造的戰車也與日具進，隨著比賽成績的進步，升級到A組已經相當確定，也讓我們期待今年高至均在速克達將會創下怎樣的成積吧。