Kawasaki ZRX1200DAEG Evo

154.3匹馬力的男子漢

　　不管在哪個時代，Kawasaki的車輛都是一定要改裝的，在本期報導中便要介紹越來越多專業改裝車出現的ZRX1200DAEG Evo，為各位讀者獻上最尖端的改裝情報。

男子漢改裝最前線！

　　近年來，日本廠商的大型重型機車為了因應日本方面日漸嚴苛的環保標準，而紛紛改變為噴射式引擎，不過坊間也開始流傳「噴射式引擎車輛很難進行改裝」的傳言，不過MS SAILING的竹內義博先生卻破除了這項傳言，讓噴射式引擎的「男子漢」，進入了嶄新的改裝境地。

　　經過本刊特派記者實際試乘的結果發現，原廠規格的ZRX1200DAEG Evo的馬力輸出為100.86ps，不過MS SAILING所改裝的同款車種，卻能夠有154.33ps的表現，而扭力方面也從原本的9.9kg-m提升到12.18kg-m，可以說是徹底脫胎換骨，將噴射式引擎難以改裝的傳言粉碎。

　　從開始進行DAEG的改裝工程開始，竹內先生不斷地重複嘗試並吸取失敗的經驗，在經過了大約2年之後的努力，現在終於在DAEG引擎的改裝上看到了一線曙光，154ps的馬力輸出，便是MS SAILING竹內先生抱持著堅持而達成的結果。

實際操作下儀表所呈現的數值，在成功分析一般規格的電子控制組件ECU並將之改寫之後，將引擎設定的最大轉速提升了2000rpm而到達了11500rpm，讓後軸達到了154ps的動力輸出。

SAILING的ZRX1200DAEG Evo在引擎內部還加裝了許多各式各樣不同的改裝配件，在實際試乘之後便能切身體驗那份狂暴感，以這種馬力與扭力在市區奔馳的話會相當具有刺激感！

俗稱「男子漢」的ZRX1200DAEG Evo，豪邁不羈的外型也相當受到台灣方面騎士的喜愛，在全國各地有不少的同好會。

更換原廠電子控制組件的設定，達到154ps馬力輸出的歷程

目前市面上並沒有ZRX1200DAEG Evo用的馬力控制電腦，本車是將其他車輛用的電腦進行加工後著裝上去，並且進行了微調，以達到最佳的燃料耗損程度。

改寫原廠的電子控制組件ECU程式，將最大轉速提升到11500rpm，並且將限速器與在9450rpm時的斷油限制解除。

凸輪與氣閥彈簧則是使用原廠規格ZZR1200的零件，以原廠Evo加裝ZZR1200的零件時，並沒有發揮良好的效果。

活塞則是採用JE製的高壓縮活塞，比例設定為12.5：1，剛性與精度都十分地高，擁有比與原廠零件更為優異的性能。

　　在完成上述零件的更換之後，徹底提升了這輛ZRX1200DAEG Evo的輸出性能，不管是馬力、扭力都顯著地提升，以改寫原廠電子控制組件ECU這樣劃時代的改裝手法，將「噴射引擎車不好改裝」的傳言徹底粉碎，推翻了過去的刻板印象，進入了全新的改裝境界。

同時兼具高速高轉的狂暴與中速時的溫馴

　　雖然這輛車在改裝方面的重點很容易讓人將注意力放在最大馬力之上，不過值得一提的是在它中速時依然相當容易操控，魅力絕對不僅限於高轉速狀態時，在一般行駛狀態下依然可以享受到相當的騎乘樂趣，是一輛狂野性格與溫馴特性的深奧車輛。

在前叉方面也做了變更，外觀更為搶眼，不過規格方面則是依照原廠規格。

後避震在改裝方面的設定，是訂為既可以輕快地作動，也能夠支撐大馬力的車輛。

全鈦合金製的排氣管，將輕量化發揮到最高極限。

離合器總泵、鏈輪罩等等零件，都採用鋁製品，徹底發揮出戰鬥氣息。

　　兼具了街車的操控性與仿賽的犀利性能，車手在過彎時將可以充分感受到這輛「男子漢」在彎道上的戰鬥力，並且完全沒有大馬力四缸超跑那種難以駕馭的怪癖，這就是街車的長處所在，而操控的刺激性更是會讓騎士們如癡如醉，在外觀上也兼具了搶眼的特性與毫不突兀的整體感，是一件十分值得國內騎士參考效仿的改裝案例。