INDIAN終於在2017-18年的AFT（American Flat Track）回歸賽事，已經缺席70幾年的賽事，這回帶著FTR 750在2018年的AFT賽季中成功獲得第一。比賽中18場賽程，INDIAN則拿下17場冠軍，美國最老的二輪大廠不但獲得佳績，更獲得了良好的名譽。FTR 750則讓INDIAN有了打造1200版本的靈感，除了標準版以外，更推出運動版。說到美國二輪車廠，哈雷也曾在2008年時推出XR1200來打市場，不過這款車在市場中的生存率卻相當短暫，在那之後哈雷也沒有再推出類似的機種來延續後代。

這回有幸被邀請到總部去做試乘，實在是很棒的一個體驗！FTR1200/1200S搭載著全新水冷DOHC 1203cc八氣門V型雙缸引擎，規格為102x73.6mm，動力輸出量為120bhp轉速8250rpm，扭力為11.73kgm轉速6,000rpm。總裁Steve Menneto表示，這顆新設計的引擎絕對和Scout的有著不同的個性。無論在性能表現上還是整體運作上，都讓INDIAN的新車有著不同的體驗，除外也變得更加靈活。Menneto也表示推出FTR後讓旗下的車不單單只是巡航、休旅這類型的機種，反而增加了更多選擇。INDIAN品牌不侷限於北美市場，這台車的誕生讓品牌有了更國際化的計畫，目前車廠也已逐漸打入歐洲市場，並將規格設計能符合當地的需求。

從INDIAN推出FTR 1200的決定來看，似乎很明顯的想轉向跑道，不再只試走美式風格的大塊頭機種，而是跟著潮流推出仿賽復古街車。旗下機種雖有休旅機種與BMW R1250GS打擂台，但streetfighter和運動休旅則還尚未有此類的機種，說不定未來INDIAN就打算推出這類的機種來拼市場。

產品經理Ben Lindaman表示全新FTR 1200在2016年三月的時候就已經開始研發，算算這大概是FTR 750賽車推出後的兩個月左右。因此INDIAN打從一開始推出賽車版本時就已經在策劃這量產版的車，經過兩年多的時間，1200已經有著很硬的底子，更在這些時間內做出超過一百萬英里（約160萬公里）的模疑測試，其中包含十萬英里（約16萬公里）的街頭試乘。

全新設計的鋼管編織車架包覆著引擎，搭配副車架和搖臂，緊湊的車體設計讓外型更佳簡潔有力。而後輪搭載著中置單槍SACHS懸吊系統（S版本則配有全段可調式設計），跨上840mm高坐墊後，會發現這台車的後座似乎沒有太多的空間，若要雙載的話後座的空間可能會變得有些擠，而騎乘姿勢則是採用秉直的方式。上路後，這騎姿其實對長程旅途來說也不會感到太疲憊，反而很舒適，更有人車一體的感覺。當手握著PROTAPER製的人體工學Flat-Tracker鋁合金龍頭握把，使操駕更輕鬆且還運動感十足。

前輪裝載著一對SACHS的倒立式前叉，車體軸距為1524mm，也讓穿梭街頭變得更有感。後移的腳踏設置則讓騎士能有更舒適緊貼車體的體驗，最重要的是騎乘非常舒適。相信未來這台FTR絕對是DUCATI Monster 1200的競爭對手！且兩台車絕對能成為通勤街霸。

跨上去後發動引擎準備上路，2-1-2的排氣管配上消音器所傳出的美妙浪聲，讓人感到愉悅。雖然與其他雙V引擎所發出的浪聲有些不同，但也覺有INDIAN自我的特色。這回INDIAN也做了改進，將13公升的油箱後移，好讓整體車子的重心更低，另外也增加進氣箱的進氣空間，這些改進能同時提升駕馭時的敏捷度以及更精準輕鬆的變向。在試乘過程中，會發現在變向的過程確實有得到不錯的回饋，尤其是在叫緊湊的彎道上面時，較長的軸距配置以及前19吋、後18吋的輪組使整體外型以及操駕上都有仿Flat Track戰車的風範。設計師Rich Christoph表示，原本是想將這台車的輪組都採用統一前後19吋，如Flat Track的車一樣的規格，但後來因為沒有挑到適合的19吋後輪，所以又嘗試了前後17吋的輪組，可是這讓外型看起來有點不搭，所以最終選擇以19/18吋的輪組作為最終配置，這不但讓外型和Flat Track很接近，更達到這台車的性能效果。其實這樣的配置的確有達到如INDIAN設計師所說的效果，在過彎的過程中輪胎的抓地力非常穩，雖然在高速行駛中輪胎的胎紋設計會傳出些噪音，但還在能接受的範圍內。不過，輪胎所傳出的聲音有個好處就是能再傾角過度時提醒騎士，因此聽輪胎的聲音變化則可防止不必要的意外發生。

燈罩造型與Bobber相似，不過內部精巧的燈具設計令人印象深刻

Brembo對四卡鉗與320mm雙碟盤是適合公升級重車的穩定組合

S版特有的LCD液晶儀表板還能觸控操作

V型雙缸引擎感觸獨特，護蓋上還有招牌的酋長頭LOGO

與車架坐墊巧妙結合的尾燈，一體感十足