CUSTOM BIKE IMPESSION

HONDA T-REX CB1100R

 

古代王者魅力無窮

 

 

若是談到具有歷史性的復古賽車，且值得被讚揚的就非T-Rex Racing Development車隊的隊長Rex Wolfenden。他帶領著團隊一步步的在澳洲Post-Classic復古賽車比賽成功的創造許多亮眼成績。

 

 

文／ALAN CATHCART

攝影／ STEPHEN PIPER

 

 

ALAN CATHCART

 

 

國際著名摩托車記者。自劍橋大學畢業後，即投身最熱愛的二輪界，在各地試騎各種機車甚至是工廠賽車，以纖細筆觸及細膩剖析廣受好評。

 


 

T-REX×HONDA

 

 

Wolfenden在15年前拋下Melbourne K&W-經銷商的事業，把時間全部放在建立賽車和比賽上。在1963～1972年時利用HONDA的八汽門、單凸輪軸的CB750奪下許多獎牌，另外則在1973～1982年時改用16汽門、雙凸輪軸，再次霸佔賽道。

 

 

 

橄欖球員與賽車手的劇烈碰撞

 

11年來獲得七次總冠軍的Wolfenden，同時身兼橄欖球員與工程師，多種不同身分如何碰撞出改裝的火花，讓我們拭目以待

 

 

11年奪7冠

 

 

  現今已63歲的Rex Wolfenden，澳洲人，曾是越野滑胎車手和Aussie Rules橄欖球隊一員。Wolfenden在體育界裡成為許多人模仿的對象，也因此帶來許多挑戰者，想藉此打敗他的紀錄。別以為他只是在體育界相當活躍，他可是個「工程賽車手」，能同時擁有工程師的頭腦，又有著運動員般的超高體能，真是上天給他最好的禮物，同時也是現今在車界中相當難找到的理想對象。

 

 

  Wolfenden最初接觸到二輪賽車是在1988年時，當時他還是Aussie Rules美式足球隊的一員，他談到：「橄欖球先找到我直到1991年」接著說：「那時我漸漸在二輪賽事的成績開始退步，所以我就決定專心一項運動。說真的，每個星期天帶著星期六在球賽所造成的傷痕，再去比賽真的是一種折磨。我在Aussie Rules球隊時斷過的骨頭和做過的手術都比騎乘Motocross時還要多。」當年我想都沒想就選擇以HONDA CB750為賽車的底子，在那個年代的比賽時也沒有像現在一樣有這麼多嚴格的引擎規定，不過在British Classic的比賽就不同了，英國為了保護本土重機產業，而比賽規定則限制僅雙缸和三缸引擎。身為HONDA和KAWASAKI經銷商的Wolfenden說到：「我想用一台我賣的車去參加Post-Classic比賽，HONDA是個相當經濟實惠的選擇，因為當時有太多零件可以去搭配，外加比賽的規定也相當鬆，所以利用市面上的零件，再利用一下我的工程師腦袋，CB750就成了我當年超殺的賽車。」

 

 

  Post-Classic 第四階（1963～1972），11年來Wolfenden竟獲得七次總冠軍，每個冠軍杯都代表著他與敵對們分秒爭鬥所獲得的成績。他也表示：「說真的，第四屆我幾乎稱霸每場比賽」也因此Wolfenden進階到更有挑戰性的Post-Classic第五階，不過因為已有其他老手都比他早進入，像是Robbie Phillis和Malcolm Campbell等人都是相當專業的車手，雖然沒有他們厲害，不過Wolfenden還是把成績顧得很好，而最重要的還是好玩就好。

 

 

試車前的暖胎動作可是不能省略的重要步驟，前土除貼著「和我們一起奔馳吧」的標語，小地方的幽默令人會心一笑

 

 

 

勇於追逐夢想

不畏艱難而誕生的車款

 

Wolfenden賣掉自己經營已久的HONDA和KAWASAKI經銷商，多數友人並不看好。但他一派輕鬆的說：「他們常叫我暴龍Rex，所以我把名字取為T-Rex，說真的我覺得這名字取的真不賴」

 

80年代的冠軍車

  單人座墊，全流線型超跑CB1100R其實是HONDA第一個被認可銷售在許多較發達國家的車款，當然其他在1981～1983年所製造的4,050台也是，只是這台的特別處就是它達到多國摩托車市場的標準。CB1100R成功的在歐洲、南非、澳洲和紐西蘭各國銷售，美國則不在內。在1982年到1984年時，HONDA推出CB1100F，而這個F的意思則代表著非流線型，不過卻符合AMA超級摩托車比賽的標準。在1981年時CB1100R奪下NZ Castrol 六小時比賽，而奪得冠軍的則有兩位澳洲車手，Malcolm Campbell和Mick Cole兩人，接著在1982年比賽時還連續霸佔前四名的位置，甚至在500GP賽事中Wayne Gardener和Wayne Clark兩人也都因它奪下第一的好成績。從比賽成績看來，CB1100R算是相當有潛力的車款，Wolfenden在後來的P5（Post-Classic第五階）比賽中也選擇採用CB1100R，不過他把原廠的車架換成Harris製的車架。

  Wolfenden表示：「一開始真的很難，因為這台1156㏄的HONDA引擎還是不如SUZUKI其他更大的引擎，不過車重就是速度，而採用Harris的Magnum車架其實就是因為他們能讓我的CB1100R減少將近17公斤的車重。這是很大的差別，當然也花了我不少錢。」Wolfenden除了花大把銀子把車架部分改成超輕型，為了再讓車身變得更輕盈，還把整流罩、坐墊、油箱等部品換成鈦製材質。當然「減肥」後得CB1100R順利的在動力表現上有看見成果，多的馬力和操控感在賽道上是必備品。 換上Harris的高檔車架後，Wolfenden把引擎的部份移置更靠近前輪的位置，其實這是為了讓前輪能夠變得更穩重，而車尾的部分他也架高些好讓驅動力和油門關閉的間距變得更完美，這點相當的重要。

 

鈦製整流罩使車重更輕盈，成功提升不少速度，也抓住第一眼的焦點(請放大車頭部分)

 

 

因為是比賽用車，所以沒有加裝安全部件，儀表板也很簡潔有力

 

 

採用Harris的Magnum車架讓車重大幅度減少將近17公斤，也有助於提升操縱感

 

 

Wolfenden把引擎的部份移置更靠近前輪的位置，提升過彎性能

 

 

HONDA CB系列為慣例的四缸引擎，成功地在各個國家打開市場

 

 

 

堅持完美比例

 

  當年Motocross的車其實都有做類似Wolfenden的改裝，算是當年的一種潮流吧！不過街跑賽事最重要和重視的其實就是懸吊系統的阻尼品質好不好，而非輪胎的動態次數，若是行程和槓桿變得更長時，彈簧和阻尼就會變得非常難調。所以Wolfenden把全新的高檔車架不必要的一部分給去除掉，然後把懸吊的部分安置在最原始的位置，最後得到1：1的完美比例，正如我願。後輪的懸吊行程只有100㎜，不過我能完全的掌控它。

  Öhlins雙槍全段可調式Piggyback懸吊系統，再搭上原廠的配置的Showa 41㎜倒叉和Wolfenden哥哥Clyde經營的 C&C Motorcycle Engineering特製三鉗夾，這讓操控和駕馭上變得更加完善。除了懸吊內建部品採用哥哥自家獨特的產品外，T-Rex HONDA CB1100R的握把、腳踏、部分槓桿和車身許多精緻的金屬材質也都是一併像哥哥訂購。Dymag鎂合金輪框搭配Pirelli Supercorsa 2滑胎在賽道上的反應相當不錯，在設計上面除了精緻外還不忘帶點肌肉感，在經過調整後，後輪在測試時竟在轉速達9,500rpm能爆發出145bhp的動力表現。能有這樣的數據，也是因為Wolfenden在曲軸箱裡對曲軸做了相當大的調整和改裝，當然，以照他的個性就是讓車重不斷地減肥，所以光是換上Carrilo特調的連桿和仿製現代HONDA的輕型活塞就足足減了2.5公斤。碟盤部分則是C&C仿製Suzuki XR69的雙活塞310㎜碟盤，前輪搭載AP-Lockheed卡鉗，後輪一樣用C&C的230㎜碟盤和雙活塞Brembo卡鉗。車架幾何角度依照運動超跑去做，可以說與現代的標準相似，前叉角度設定在24º，軸距1475㎜。車體乾重約160公斤，這對於一台賽車來說是非常輕巧的，別忘了，這可是80年代時的改裝。

 

 

原廠Showa 41㎜倒叉和哥哥Clyde經營的 C&C Motorcycle Engineering特製三鉗夾

 

 

碟盤採用C&C仿製SUZUKIi XR69的雙活塞310㎜碟盤，前輪搭載AP-Lockheed卡鉗

 

 

腳踏、部分槓桿和車身許多精緻的金屬材質也都是一併向哥哥訂購

 

 

Öhlins雙槍全段可調式piggyback懸吊系統，頂級配備絕不馬虎

 

 

Dymag鎂合金輪框搭配Pirelli Supercorsa 2滑胎、C&C的230㎜碟盤和雙活塞Brembo卡鉗

 

 

鬼才大師調教出的超級賽車

 

 

Wolfenden不斷的對CB1100R進行嚴格的魔鬼瘦身改裝，他不只講究採用最輕材質，更是利用他賦有工程師天份的技術來讓車身達到最完美的境界。可以說Wolfenden除了講究車子在賽道上的表現外，還是個相當注意個小細節的工程鬼才。

 

恐龍變猛獸的過程

 

 

  專業車手兼工程鬼才Wolfenden不斷的在CB1100R身上進行許多改裝和調整，從車身的車殼到握把和腳踏等細小部分他都相當講究採用的材質，甚至自行挑選部品直到找到適合的為止。從引擎部分來看，曲軸箱裡就被大師給剪了2.5公斤，引擎的缸徑和行程73×69㎜足足被擴大了3㎜，排氣量為1156㏄。重新移植的缸頭和燃燒室更是依照Racing Services Center簡稱RSC（這是比HRC更早期稱號）的規格去改裝。Wolfenden驕傲地表示改裝引擎的靈感來自哥哥Clyde多台古董HONDA車款裡的最後一代TT Formula 1賽車。他表示：「基本上我在改裝缸頭的部分大多是模仿TT Formula 1的缸頭，先把進氣口的部分縮小，然後裝上更大的進氣閥，再搭配加高的9㎜傳統凸輪軸設計。改裝後整體運作相當良好。」

  改裝後的進氣口比原廠的大了1.5㎜，就連排氣管也一併增大了1㎜。材質方面Wolfenden選擇較耐用的鋼製材質，搭配American S&W高品質的氣門彈簧。變速箱的部分則保留原廠配件，不過在裡面當然還是要做點改裝，所以採用仿製RSC的液壓驅動乾式離合器。啟動器的部分則是Electrex World自發電子CDI。來自英國的4-2-1鈦合金排氣管和消音器都符合T-Rex的規格，組裝部分則在澳洲，可別小看條排氣管，它僅2.5公斤可是比原廠的不鏽鋼減輕了一半的重量。經過整段式的改裝，一路從引擎到排氣管的規格和比例調配出驚人的145bhp的動力，有足夠的動力和扭力其實在任何惡劣的天氣下騎乘都相當的穩定。

 老實說T-Rex特調的CB1100R可不是誰都能夠讓這怪獸爆發出所有的動力，畢竟能夠駕馭這隻猛獸還是需要許多經驗，就像Paul Young和Dibb這兩位T-Rex的試乘車手。若是一般人，我想大概很難讓這隻猛獸完全的發揮它驚人的賽道表現。而我所謂的很難駕馭，指的就是你必須很完整的了解何時做什麼動作，因為它可沒有多餘的時間讓你去思考過彎該怎麼進彎，或者直線加速要在哪個點煞車，還有，你失算速度這東西可是沒有回頭路的。所謂的經驗，其實就是再說對於車子型態的了解。T-Rex CB1100R是台經由鬼才Wolfenden調配出的完美賽車，尤其是那顆冠軍引擎，在賽道上一定能稱霸！

 

曾經放棄高薪高位階事業的Wolfenden，一心追逐賽車夢想，在自己設立的工作室裡動手改裝自己理想中的一台名駒，熱情才是成就事業的最快捷徑