最易入手的DCT車款

HONDA推出的NC車系從2011年至今已有十年的歷史了，這系列搭載了HONDA獨家的DCT雙離合器變速系統，具有可自動換檔的變速箱設計，讓騎士騎乘多檔位變速系統的車輛時可以從繁瑣的離合器操作中解放出來，一推出便震撼了車界。當年被車友稱為NC三兄弟的三款車型：街車款NC750S、跨界多功能車NC750X、以及類速克達車款的NC750D Integra， 到了2021年只有NC750X延續下來，並迎來了小改款，與之後推出的跨界越野速克達X-ADV和兼顧市街通勤與公路運動性的Forza 750成為使用DCT變速箱的中排氣量新三兄弟，NC750X在這三兄弟中擔當了較為平價好入手的入門選擇，維持正統街車定位的車型和前後17吋輪框定位，給予了騎士最習慣的車輛配置，而2021年的小改款使NC750X變得更加成熟。

動力、實用性的升級

由於2021 年HONDA取消了NC車系的NC750S，所以新款NC750X就一肩擔負了S版的需求，降低3公分之多的坐墊高度讓更多騎士可以入門X版。

_{與前代相比坐墊低了整整３公分之譜，換來的是更安心的腳踏地感，除了對重機高度有障礙的騎士來說恐懼感全消外，在市區走走停停的環境也更加輕鬆，身高175公分的騎士可以輕鬆的單腳整掌踏地，還可以向外踩出去。}

雖然這項調整並沒有改變NC750X作為ADV車款的定位，不過仍然使得NC750X的越野Off-Road色彩有些許褪色，使其成為偏向公路On-Road的道路旅行車款，話雖如此，原廠配備的Dunlop TrailmaxD609多功能兩用胎款還是讓NC750X保持著基礎的越野性能。

_{制動能力以日常通勤和休旅來說相當充足，前後ABS防鎖死剎車系統也更加安心}

新款NC750X減輕了6公斤的重量，加上前面提到的降低3公分的坐墊，使乘坐在車輛上的壓力感少了許多，外觀造型方面LED頭尾燈造型上有所更改，方向燈也改為HONDA主流造型LED燈組，在車輛許多殼料部件以及象徵多功能車的車頭鳥嘴都有更為現代化的洗鍊，新儀表雖然有調整，但還是LCD單色液晶儀表，與更高階的X-ADV和FORCZA 750的TFT全彩儀表有著落差，畢竟NC750X就是在前兩者之下的入門產品，這次的改變主要在於改善騎車時的辨識性。

_{兼顧造型與實用性的LED頭燈組，小改款的頭燈與鳥嘴造型更加的銳利且具現代感}

引擎為四行程SOHC四汽門、745cc排氣量、270度點火的水冷直列雙缸引擎，因為進/排氣系統的修正以及全新設計的零件，在符合最新排廢法規的前提下實現重量減輕，動力不僅增長了將近4匹馬力，且因為活塞重量減輕，減少活塞往復運動的慣性力，進而增加動力且拉轉起來更輕快，曲軸也為此進行優化。

_{五邊型排氣管很有現代銳利感，並加上法規需求的防燙機構}

變速箱的齒比也有變更，前三檔的齒比放得更大， 讓 NC750X的加速感更為優異，四檔之後的齒比變得更小，使其在巡航時有更低更舒適的轉速，也讓車輛更加省油。置物箱容量也從22公升微幅升級到23升，可以裝下多款全罩式安全帽，不過大鴨尾全罩帽還是裝不進去。

_{Honda NC750X 規格表}

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Honda NC750X 巡航車 TOP RIDER 409期 2021