HONDA CBR650R
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全新的CBR650R將取代原本的CBR650F，有著煥然一新的侵略性外觀設計、戰鬥的騎乘姿勢、還有更符合運動操駕的調教，高轉速型的四缸650cc引擎能榨出更強大的馬力和扭力，加上HONDA的循跡力控制系統(HSTC)和輔助＆滑動式離合器，讓操控更加隨心所欲。少了六公斤的重量代表增加了8％的馬力重量比，加上全新的SHOWA SFF 倒立式前叉，對四幅射卡鉗、以及全新設計的新儀錶板。
HONDA的全罩車款CBR650F於2014年的時候和街車CB650F一同推出，讓中量級的級距也能享受到四缸引擎的兇猛動力，有著極高的運動性能，著眼於運動旅遊，到了2017年的時候改款，外觀更加銳利，也強調引擎的設計，提升性能，採用SHOWA的避震和NISSIN的煞車卡鉗。到了2019年全面換血，CBR650F變成CBR650R，外型上更趨近於當家超跑CBR1000RR，並且將F的名字也換成了R，代表追求運動操駕樂趣的決心。變身後的CBR650R繼承了HONDA運動操駕的血統，和CBR1000RR提供一樣的跑車樂趣，享受腎上腺素飆升的快感，但同時又有合理的價格定位和維修保養價格，是日常通勤或是假日旅遊的首選車款。
CBR650R整體的外觀風格偏向CBR1000RR，但是車頭的線條加重了霸氣，重新設定了騎乘姿勢，讓騎士的重心更偏向前方，靠近引擎，讓騎士可以更容易地獲得人車一體的感覺。全數燈系也已經換成現在必備的LED燈，省電又有更高的效能，LCD液晶儀表板增加了當前檔位和換檔指示燈。重新設計的車架、油箱、腳踏讓新款CBR650R瘦身六公斤，41mm的SHOWA倒叉、對四輻卡、浮動碟盤則是全新的配備。新的進排氣系統，凸輪軸的正時也經過調整，增加了壓縮比，讓引擎的最高動力增加了5％，在中轉速域就能產出豐沛的扭力，新的動力輸出峰值的轉速也提升到12000轉，比舊款多了1000轉。
車頭的設計上更趨向當家老大哥CBR1000RR，利用許多銳利的線條來增加存在感
對四幅射卡鉗，搭配310mm大口徑浪花浮動碟盤，確保該有的制動力輸出
比舊款更低更前方的分離把設計，讓騎乘姿勢更加戰鬥，也更適合運動操駕
藏在搖臂下的短排氣管是現代超跑非常流行的設計，可以集中重心，提升過彎表現
更多的精采內容盡在《TOP RIDER》流行騎士383期P.66~71
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