全身包覆著鮮豔的賽道紅，車頭加裝翅膀的新CBR600RR車架和引擎不斷改良成熟，再施以最新的電子控制裝置補強到近乎於完美的程度繼承了CBR系列一貫的「TOTAL CONTROL」概念充滿著「一切盡在我手」的操駕愉悅的中量級超跑再度奔馳

追求運動性能的翅膀和騎乘姿勢

_{翅膀可以產生極具效果的下壓力，藉由前端的形狀來阻止氣流產生漩渦，
抑制車頭上浮，從進彎到迴旋都能維持靈敏的操控性和較高的前輪負重}

_{將油箱頂端（右邊照片的油箱護罩）降低10mm，讓騎士在擺出運動操駕的騎姿時可以減少全面投影面積，有著全級距所有車款當中最小的CD值，兼顧防風性和降低行駛風壓，提升高速域時的操控性}

_{適當地將空氣流入及排出中導流罩內側，將水冷排的效率最大化，
延長下導流罩，避免氣流直接打在後輪上，降低風阻}

連細部都極為講究的動力心臟

關於引擎方面，變更了凸輪、汽門彈簧、曲軸等零件的材質，汽門正時改成高轉速化，並且採用大口徑的油門閥（並且採用線傳飛控系統）和變更進氣閥型狀提升進氣效率，也刷新了排氣管。擴大汽缸頭周圍的冷卻通路，提升燃燒室和排氣閥門周圍的冷卻效率。還有採用了使用鋁合金材質的輔助＆滑動式離合器，讓離合器拉桿的感觸變輕，同時抑制後輪滑動。

_{改良了排氣管各部位的管徑，提升排氣效率，淨化廢氣的觸媒轉換器雖然變大了，
但是將重量抑制在最低限度}

 沿襲前一代車款但提昇平衡性的車架和懸吊

_{重新調整搖臂的剛性平衡，將各部位的板材厚度最佳化，
同時改良內部構造，整體輕了150g}

_{繼續採用中空的鋁合金切削車架，可以輕量化遠離重心的地方，並且追求輕快的駕馭感受}

_{前輪採用SHOWA的41mm BPF前叉，後輪則安裝HONDA獨自研發的Unit Pro-Link，加上運用BOSCH製IMU五軸偵測儀的跑車專用ABS煞車系統，可以抑制急煞時的後輪浮舉，在過彎中可以依照當前壓車傾角調整煞車壓力，ABS煞車系統的元件還比舊款輕了2.5kg}

完整安裝了可以毫無保留地激發摩托車性能的電子裝置

採用新的線傳飛控電子油門系統和五軸IMU 慣性偵測儀，使電控系統的介入更加縝密，安裝了幾乎可以和頂級超跑比肩的多數電子裝置。騎乘模式可以整合控制馬力輸出、循跡力控制系統、防孤輪控制系統、引擎煞車控制系統等四大項目，配合行駛場合準備了三種不同的騎乘模式，同時還有準備了兩個模式讓騎士依照喜好調整設定。

兩種顯示類型的TFT液晶儀錶板

儀錶板的顯示方式可以自由地在市區操駕模式（左）和顯示單圈秒數的賽道模式（右）中切換，兩種顯示模式都清楚地秀出騎乘模式和電子裝置的設定

利用LED增加銳利度的車頭和車尾

除了車牌燈之外，其他所有燈系都換成了LED燈泡，和舊款比起來頭燈輕了450g、前後方向燈加起來輕了320g，輕量化同時集中重量，緊急煞車時方向燈會高速閃爍，提醒後方車輛注意

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HONDA CBR600RR 跑車 TOP RIDER 2020