仿賽，這是目前騎士們口中性能最優異的市售機車的名詞，而在排氣量250-300cc級距近年逐漸熱門起來，而2017年的3月，CBR250RR登陸上了台灣的土地。 

這一次CBR250RR的測試車手是兩位在TMRRC賽事都有相當亮眼表現的李延罄與黃宸鋒，擅長操控檔車的兩位車手以自身經驗和感受帶領讀者了解CBR250RR最細膩的動態反應。

圖/李延磬‧2016 TMRRC ARRC- Asia Dream Cup 台灣代表

圖/黃宸鋒‧2016 TMRRC 台灣機車錦標賽 MOTO3組 年度冠軍

規格表=

引擎型式：四行程水冷DOHC並列雙缸引擎

排氣量：249.7cc

壓縮比：11.5：1

最大馬力：27.1kw（36.8ps） / 12,500rpm

最大扭力：22Nm / 10,500rpm

傳動方式：6速鍊條傳動

車架型式：鋼管編織車架

軸距：1,389mm

座高：790mm

裝備重量：165kg（ABS版168kg）

 同級最戰鬥配置

HONDA CBR250RR一跨上CBR250RR，把手高度、油箱靠大腿的曲線、座椅支撐&倚靠性都呈現跑車該有的水準，但腳踏位置老實講還是比較前面，還是有稍微向日常妥協，用腳尖踩著腳踏腳跟還很容易碰上排氣管，不過比起其他車款，CBR250RR需要更趨仿賽味道的變動已經少很多了，只要稍微後移+上移就完美了。另外緊湊且短的車身讓較高大的騎士比較沒有調整的空間，不過身高180cm的筆者坐上去就不能往前往後，但已經是剛剛好的騎乘姿勢。開始試乘之後從小直線開始感受到的是非常線性的加速感受，直線底退檔、重煞進彎、攻入彎心補油、出彎，車輛的穩定度和安心感相當讓人驚艷，全新的倒叉、鋼管編織車架以及鷗翼鋁合金搖臂必定功不可沒，但是整體的協調性配合得相當完美，整體來說無論規格配置和穩定感是同級之最。雖然騎過其他高排氣量仿賽車款也是如此，可是CBR250RR的輕車身在煞車和彎中帶來的質量慣性拋甩感受更少，騎士可以更無壓力的去操控它。到大直線區域，退檔開始全油加速感受到的是相當快且線性的加速性，轉速可以直到萬四，並有三顆白色LED的超轉燈提示換檔，不過其聲浪是如R3一般的並雙聲音，只是氣更長可以拉到更高音，CBR250RR搭載輕量化鍛造活塞，引擎內部也大量採用低阻力軸承和低磨耗塗層處理，內鏈調整器採用與CBR1000RR同規格的雙張力調整器設定，一切都是為了讓CBR250RR能擁有強大的高轉實力，拉到高轉再換檔無論是速度感和轉速熱血感都相當過癮。

輕跑車王者降臨

                 萬眾期待的輕仿賽

當大家都為了成本控制以及更廣泛的市場族群作出妥協時，HONDA用更多的苦心讓CBR250RR榮耀再現，不惜高成本投入及擁有更高的售價，還逼著讓並雙引擎有接近並四的轉速表現，只能說HONDA被速度的追求信仰搞的腦袋不正常，從以前做出橢圓形活塞就可略知一二，總是走最艱難的道路，但是也總是獲得最多的掌聲與支持，單就從這一次全球車迷對CBR250RR的期待就知道大家對HONDA的期待不減，相信台灣也是有許多車迷也一直注意這款良駒。

有些人或許會對此排氣量以及白牌路權覺得可惜，但是在台灣的環境中如果以600及1000cc的動力而言相當難以發揮和享受動力和引擎反應帶來的熱血沸騰，有如強大的巨人戰士被關在狹小的空間難以戰鬥，而250-400cc級距的動力反而在北宜、106、139等台灣知名山路的環境有著相當優良的發揮空間，感受引擎轉速爬升、連降兩檔進彎、出彎恣意的全油門過彎，不追求那大排氣量和驚人售價帶來的優越感，只追求那純粹的駕駛樂趣，這才是玩車人的真諦。

試車手Q&A

Q：重煞入彎時車輛的表現如何？

A：CBR250RR在此時的車頭非常的穩定，安心感百分百

Q：直線上CBR250RR的加速性如何

A：低轉扭力不如R3，但是高轉的加速性和轉速延伸性相當理想

Q：對於車身大小有什麼想法

A：車輛非常輕巧緊湊，且車型非常窄，更有利於操控車輛

Q：車輛操控性對一般騎士會很好上手嗎?

A：雖然配備和性能相當高端，但是車輛穩定也幾乎沒有震動

Q：這次在K1賽車場的表現你們給予幾分?

A：對於250cc的市售車來說我們給予95分的高分

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