轉換心境的HONDA

在提到HONDA新的頂級超跑CBR1000RR-R的時候，話題的開端總是可以預測，感覺像是取名字的時候突然喪失創意，最後就再多加個R敷衍一下會是大多數人第一次聽到車名時所浮現的戲謔想法，不過除了命名方式之外，RR-R其實有著HONDA許多第一次的嘗試和創新值得大家知道，並且增添下次和車友們喇賽時的話題。

在新的科技方面就有很多值得探討，儘管外觀看起來就像是一台HONDA常見的CBR系列頂級跑車該有的樣子，但是RR-R對於HONDA來說可以算是心態上的一大轉變，雖然可以合法上路，但是HONDA一轉之前CBR系列對於公路騎乘的講究，把這台車打造成以賽道操駕優先的車款。

首先是RR-R的999cc直列四缸引擎，以往的CBR1000RR採用76mm的缸徑，但是新款則擴大成MotoGP所使用的81mm缸徑，而且和MotoGP仿賽車RC213V-S的引擎一樣採用了鋁合金鍛造活塞、鈦合金汽門連桿和側邊的驅動搖臂，同時也是第一台對凸輪加上類碳鑽鍍膜（DLC）的市售車。

包覆在引擎外面的是經過全面升級的鋁合金環抱式「鑽石」車架，垂直向的鋼性提升了18％、扭轉的剛性提升了9％，水平向的剛性則減少了11％，讓車身在極限操駕時有著更大的彈性。搖臂比舊款長了30.5mm，讓車身在加速時更加穩定，以鋁合金材質製成的搖臂從頭到尾有18個不同的厚度，HONDA表示水平向的剛性減少了15％，但是垂直向的剛性則維持不變，意圖達到最佳的彈性與剛性平衡，同時給以騎士清晰的路感回饋。

CBR1000RR-R FIREBLADE SP上採用了OHLINS最新的NPX半自動電子懸吊系統，前叉的口徑為43mm，下方是BERMBO頂級的STYLMA卡鉗，和M50最大的不同是重量更輕，也有著更好的散熱效果，擴大到330mm的雙碟煞，碟盤增厚5mm，上述這些煞車和懸吊系統的改變都是為了運動操駕時有著更好的性能。

當然，本車一定會有現在頂級車款上會看到的IMU六軸慣性偵測儀，並且和車身上所有電子控制系統連動，可以關閉功能的ABS煞車系統、受惠於線傳飛控電子油門所帶來的五種動力輸出模式，九段式附加可關閉機能的循跡力控制系統、三種引擎煞車控制系統、還有當然也可以關閉的彈射起步控制系統，搭配5吋全彩液晶TFT液晶儀錶板，讓本車從頭到尾都是高性能套件。