HONDA-CB1100RS
分享到：
經典復古車款CB1100不只在日本，連歐美都相當具有人氣
推出後第八年追加了話題性十足的運動車款「RS」
同時也對「EX」施加大幅度的改款
前後17吋的輪胎究竟有著什麼樣的操控性能呢？
SPECIFICATION
CB1100(STD)
引擎……………………………………………………………氣冷四行程並列四缸
汽門形式………………………………………………………………DOHC四汽門
總排氣量………………………………………………………………………1140㏄
缸徑×行程…………………………………………………………………73×67.5㎜
最高馬力………………………………………………………………90ps/7500rpm
最大扭力…………………………………………………………9.3㎏-m/5500rpm
壓縮比…………………………………………………………………………9.5：1
燃油供應方式……………………………………………………………FI電子噴射
變速箱………………………………………………………………………往復六檔
離合器………………………………………………………………………濕式多板
車架…………………………………………………………………………雙搖籃式
前叉後傾角/拖曳距………………………………………………………27°/114㎜
煞車………………………………………………………………………前：雙碟煞
後：單碟煞
避震器……………………………………………………前：SHOWA製41㎜正叉
後：SHOWA製雙槍避震
輪胎…………………………………………………………………前：110/80ZR18
後：140/70ZR18
軸距……………………………………………………………………………1490㎜
全長/全高/全寬………………………………………2200/830[800]/1130[1100]㎜
座高……………………………………………………………………………780㎜
車重……………………………………………………………………………255㎏
油箱容量……………………………………………………………………………16L
B13
SPECIFICATION
CB1100EX
引擎……………………………………………………………氣冷四行程並列四缸
汽門形式………………………………………………………………DOHC四汽門
總排氣量………………………………………………………………………1140㏄
缸徑×行程…………………………………………………………………73×67.5㎜
最高馬力………………………………………………………………90ps/7500rpm
最大扭力…………………………………………………………9.3㎏-m/5500rpm
壓縮比…………………………………………………………………………9.5：1
燃油供應方式……………………………………………………………FI電子噴射
變速箱………………………………………………………………………往復六檔
離合器………………………………………………………………………濕式多板
車架…………………………………………………………………………雙搖籃式
前叉後傾角/拖曳距………………………………………………………27°/114㎜
煞車………………………………………………………………………前：雙碟煞
後：單碟煞
避震器……………………………………………………前：SHOWA製41㎜正叉
後：SHOWA製雙槍避震
輪胎…………………………………………………………………前：110/80ZR18
後：140/70ZR18
軸距……………………………………………………………………………1490㎜
全長/全高/全寬……………………………………………………2205/835/1130㎜
座高……………………………………………………………………………765㎜
車重……………………………………………………………………………252㎏
油箱容量……………………………………………………………………………14L
新設計的圓潤油箱彷彿有著MV AGUSTA Disco Volante的風格，性感的曲線讓人無法抑制想要一親芳澤的慾望。深邃的表層塗裝倒映出清澈的藍天，散發出來的美感光是欣賞感覺就能花上半天而不會厭倦。
跨坐上車，讓車身直立，因為從新調整過側柱的關係，傾斜角度少了兩度，這時所需要負擔的重量也少了17％。其實全車多項地方都有諸如此類的細微改良，這點只是最好說明的一個例子。其中有些就算是編號相同的零件，也下過功夫不要在焊接時沾黏到飛散而出的金屬粉塵，或是開發出新的方式，在組合時比較不會傷害到外觀。熊本製造所可是花了不少心思在提升外觀品質上。
新登場的RS。原型車款CB1100和採用鋼絲框的CB1100EX都採用了錢後18吋的輪框，但是RS卻使用17吋的輪框，而且還是較為寬大的輪胎。加上新的前叉和附有鋼瓶的後避震，以及極粗的鋁合金搖臂，有著不輸給CB1300SF的豪華懸吊系統。
在第一個十字路口轉彎時就能清楚了解到這些配備所帶來的效果，隨著車身傾斜，龍頭迅速地反應產生舵角，並且從前輪開始迅速地轉向，在極低速域中就有著出類拔萃的穩定性，可以呼應騎士的操作沉穩地開始轉彎，試著比較STD和EX之間，老實說也沒有感受到操控性能有著如此明顯的變化。
這不單純只是換成17吋輪胎的關係，藉由調整前後壁震降低車頭高度，並且讓前叉後傾角直立一度也起到很大的功用，結果讓拖曳距從114㎜減少成99㎜。順帶一提，有人可能會覺得換成17吋的輪胎會讓車高下降，並且擔心最大傾角會降低，但其實搖臂鎖點的高度不變，變寬的輪胎反而會提升迴旋中的車高，這點也在實際騎乘中確認過了。
RS的迴旋性能的確比起前後18吋輪框的STD和EX增加了不少，但卻又不像CB1300SF有著高運動性能，主要還是有著CB1100所具有的大排氣量氣冷直四引擎的沉穩韻味，只是比起STD和EX更適合運動操駕的CB1100。
另外，我們也順便詢問了開發者，CB1100RS能否換裝抓地力比原廠更好的熱熔胎，因為車身結構的關係，應該是不會有太大的問題，但是想在冷到可能會下雪的天氣中暢快地駕馭摩托車，又不會摔倒的話，那麼跑旅胎會更安全許多，應該是沒什麼必要換成熱熔胎才是。
想獲得更多詳細資訊，請持續關注"TOP RIDER"雜誌
隨時為您做最新、最詳盡的流行機車資訊！
分享到：
